在跨國車企掀起的一股加強在華研發(fā)力量的熱潮中，一直在中國宣稱“全價值鏈本土化”的奧迪自然不甘落后。2013年2月，奧迪亞洲研發(fā)中心在北京落成。作為奧迪全球研發(fā)的一部分，該中心隸屬于奧迪中國，并與一汽大眾汽車有限公司緊密合作。
目前，奧迪亞洲研發(fā)中心已擁有一個300多人的國際團隊，成員來自15個不同的國家和地區(qū)，其中60%的人會講中文。奧迪亞洲研發(fā)團隊主要致力于為亞洲客戶量身定制產(chǎn)品，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計、創(chuàng)新、技術(shù)工程和測試等工作，其中包括多項電子與互聯(lián)科技等技術(shù)的開發(fā)，新能源汽車零部件及高效動力總成也屬于研究范圍。
奧迪亞洲研發(fā)中心還包括奧迪中國設(shè)計工作室，負(fù)責(zé)車輛的外觀、內(nèi)飾和色彩裝飾的設(shè)計與開發(fā)工作。
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“奧迪亞洲研發(fā)中心在中國的啟動是奧迪研發(fā)國際化進程的里程碑。各個團隊將緊密圍繞亞洲地區(qū)的客戶開展工作，并將我們從亞洲所汲取的有價值的想法和創(chuàng)新成果，融入到奧迪產(chǎn)品的早期開發(fā)階段中。”
——奧迪公司管理董事會主席施泰德
大眾
南北分立設(shè)計中心
大眾集團在中國一共有3個設(shè)計中心，一個是北京的設(shè)計中心，規(guī)模較小，有3名研發(fā)人員；第二個是上海的設(shè)計中心，規(guī)模較大，有80人的設(shè)計團隊；而一汽大眾長春設(shè)計中心有40人。此外，大眾集團在德國、美國加利福尼亞、巴西圣保羅等地都有設(shè)計中心。
據(jù)大眾汽車集團（中國）設(shè)計總監(jiān)羅西蒙介紹，一汽大眾設(shè)計中心主要是負(fù)責(zé)大眾汽車品牌，而上海的設(shè)計中心除了負(fù)責(zé)大眾品牌之外還負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌，這個機構(gòu)歷史更長。兩個團隊有各自的設(shè)計和研發(fā)任務(wù)規(guī)劃，彼此獨立，但會在一些調(diào)查項目上合作。而他自己的工作則是把大眾推出的全球性品牌更好地推向中國市場，以及從整個集團公司的角度更好地理解中國的發(fā)展趨勢。
羅西蒙向記者介紹，中國設(shè)計團隊的設(shè)計工程師們來自“中國最好的幾所設(shè)計學(xué)校”，而在本土化改造方面，“所有在中國本地生產(chǎn)的汽車都在不同程度上有著中國設(shè)計團隊的投入。”羅西蒙表示，他們不僅會提出設(shè)計細(xì)節(jié)方面的建議，比如顏色，也會提供完整的1:1的設(shè)計方案。“譬如Lamando凌渡這樣一款只在中國生產(chǎn)的汽車，就是由中國的設(shè)計團隊在早期提供模型設(shè)計方案。而為了新朗逸的設(shè)計開發(fā)，設(shè)計團隊還專門在沃爾夫斯堡工作了很長時間。”
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“我們在中國的設(shè)計團隊的作用之一，就是影響歐洲總部對于中國市場的理解和看法。通過溝通，讓夢想和理想彼此影響。我們盡量發(fā)揮自己的影響力，這就是我工作的意義所在，這也是我為什么在中國工作。”
——大眾汽車集團（中國）設(shè)計總監(jiān)羅西蒙
英菲尼迪
在華設(shè)計從“游戲”開始
繼英菲尼迪倫敦設(shè)計中心于去年9月落成后，去年12月，英菲尼迪北京設(shè)計中心也宣布正式啟用，并成為英菲尼迪品牌全球?qū)僭O(shè)計體系的第二家設(shè)計中心。至此，英菲尼迪在全球已有4個主力設(shè)計中心。
作為一個全方位的研發(fā)設(shè)計中心，英菲尼迪北京設(shè)計中心將承擔(dān)設(shè)計全新車型的重任。其不僅參與部件的改造設(shè)計，也將加入到整個車型的設(shè)計中，將中國的車型設(shè)計推向全球市場。英菲尼迪北京設(shè)計中心的首個成果，是英菲尼迪Gran Turismo概念車的線上虛擬形象。這一形象是為Polyphony Digital公司制作的PS3賽車游戲《Gran Turismo 6》而開發(fā)的，顯示了未來英菲尼迪高性能汽車的設(shè)計方向。英菲尼迪Gran Turismo概念車的設(shè)計最早源自于英菲尼迪內(nèi)部的一次全球性設(shè)計競賽項目，目的是“設(shè)計一款純粹的英菲尼迪GT跑車”，最終英菲尼迪北京設(shè)計中心的參賽作品一舉奪魁。
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“北京設(shè)計中心屬于英菲尼迪全球設(shè)計中心很重要的一部分，我們現(xiàn)在在全球有四個主力設(shè)計中心，而北京設(shè)計中心會參與汽車設(shè)計。在未來，我們將看到由這個中心改進以及原創(chuàng)的產(chǎn)品。”
——東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷
日產(chǎn)
中心升級，成果可觀
2011年，日產(chǎn)汽車在華建立了其首個設(shè)計機構(gòu)——位于北京的日產(chǎn)中國設(shè)計中心。2013年1月，為了進一步擴大設(shè)計研發(fā)實力，設(shè)計中心遷移到了新的辦公地點。通過增加可提高全模型開發(fā)能力的地臺設(shè)備以及擴充其他設(shè)備儀器，新工作室已具備了與歐美設(shè)計中心等同甚至更高的開發(fā)能力，擁有了國際化的設(shè)計開發(fā)體制。
作為日產(chǎn)汽車全球設(shè)計中心之一，日產(chǎn)中國設(shè)計中心將主要為日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌提供產(chǎn)品設(shè)計方案，包括外觀和內(nèi)飾設(shè)計。同時該中心還將根據(jù)中國消費者的喜好，將具有中國特色的元素融入到全新概念車的設(shè)計之中。在設(shè)計中心聘用的設(shè)計師中，中國本土設(shè)計師占了大多數(shù)，以求在車型設(shè)計的過程中更好地迎合中國消費者的需求。
日產(chǎn)中國設(shè)計中心與日產(chǎn)全球設(shè)計中心合作設(shè)計的第一款車型是全新日產(chǎn)緊湊運動型概念車Compact Sport Concept，于2011年上海車展上亮相。此外，于2013年上海車展上全球首發(fā)的Friend-ME概念車也是出自日產(chǎn)汽車中國（微博）設(shè)計中心。
Voice
“日產(chǎn)中國設(shè)計中心的重要職能就是設(shè)計出能夠反映不同消費者需求和價值觀的產(chǎn)品，其中也包括全球最大市場中國市場的消費者的需求，通過加入來自中國市場的具有吸引力的原創(chuàng)設(shè)計元素，進一步強化產(chǎn)品的競爭力。”
——日產(chǎn)汽車高級副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎
北汽
向全世界學(xué)習(xí)造型
新一代的北汽設(shè)計（BAIC DESIGN）團隊成立于2007年，目前擁有超過120人的團隊。分為設(shè)計管理、外形設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、數(shù)字化設(shè)計、模型設(shè)計、色彩材質(zhì)設(shè)計、設(shè)計支持等部門。北汽設(shè)計部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國內(nèi)設(shè)計師人才總體來說較為年輕，某些方面經(jīng)驗還不是很足，北汽因此采用“走出去、請進來”的方式——將國外優(yōu)秀人才引入北汽設(shè)計，培訓(xùn)年輕設(shè)計師快速成長；同時在意大利等地設(shè)立造型研發(fā)分部，把優(yōu)秀人才派出去進行學(xué)習(xí)。
翻看北汽近幾年引入的設(shè)計人才，不乏一些國際著名設(shè)計師。2012年，意大利汽車工業(yè)協(xié)會副主席萊昂納多·菲奧拉萬蒂擔(dān)任了北汽股份造型總設(shè)計師；2013年，戴姆勒集團曾負(fù)責(zé)騰勢項目開發(fā)的皮特也成為北汽研究院的一員，主導(dǎo)新車的造型開發(fā)。
在造型設(shè)計方面，北汽股份在2011年開始實行“走出去”戰(zhàn)略，成立“意大利都靈造型辦公室”。這個辦公室是北汽設(shè)計的重要組成部分，它利用了意大利的各種優(yōu)勢資源為北汽自主品牌造型提供全方位的支持。目前已經(jīng)展出的CONCEPT 900、北京C90等都是利用意大利資源完成的，此外其他多款研究項目也都在進行中。
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“從硬件設(shè)施來看，北汽、上汽等在設(shè)計領(lǐng)域均已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)，且自主品牌設(shè)計沒有厚重的包袱，雖然年輕但是有激情活力。設(shè)計團隊較為年輕，學(xué)習(xí)能力強，能夠快速抓住目前的造型發(fā)展設(shè)計趨勢。”
——北汽設(shè)計部門相關(guān)負(fù)責(zé)人
神龍
拼得認(rèn)同的研發(fā)之路
神龍汽車的產(chǎn)品部成立于1992年，主要負(fù)責(zé)當(dāng)時法系產(chǎn)品的適應(yīng)性改進和零部件國產(chǎn)化；1999年，神龍正式成立了自己的技術(shù)中心。初期，由于技術(shù)中心一直得不到法方的認(rèn)可，2006年神龍啟動了旨在提升自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力的“鯤鵬計劃”。
經(jīng)過多年積累，特別是通過持續(xù)實施“鯤鵬計劃”，神龍的研發(fā)能力得到了不斷提升。法方在三廂車型上的經(jīng)驗較低，可中國消費者卻又偏愛三廂車型，據(jù)內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在三廂車型只有神龍的研發(fā)中心才能做出來，神龍公司所有車型基本都是聯(lián)合研發(fā)，諸如408、C4L可以說是專為中國市場打造，
從愛麗舍的研發(fā)到307車型的中國化設(shè)計與適配；從單一品牌、單一平臺、單一車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，到目前的兩大品牌、四個平臺、十大車型系列，現(xiàn)在神龍研發(fā)中心的技術(shù)研發(fā)隊伍已發(fā)展到1600余人，具備自主進行整車和零部件產(chǎn)品開發(fā)的能力，以及完全獨立自主的產(chǎn)品工業(yè)化設(shè)計開發(fā)能力。
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“神龍公司現(xiàn)在賣得好的產(chǎn)品在PSA歐洲計劃中全沒有，當(dāng)然這也鍛煉了神龍公司，同時也創(chuàng)造了條件，就是我們所有的產(chǎn)品和PSA歐洲產(chǎn)品形成互補，PSA要打開中東和東南亞市場必須要靠神龍公司，因為只有神龍公司有三廂車，它沒有。”
——東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東
寶馬
提升沈陽中心的重要性
寶馬在中國市場一直致力本土研發(fā)能力的提升，在北京、上海以及沈陽都設(shè)有研發(fā)中心；目前，寶馬在上海的設(shè)計工作室已經(jīng)實際參與到寶馬下一代車型的概念車設(shè)計中。
現(xiàn)在寶馬的很多工程研發(fā)項目都在北京、上海成立的研發(fā)中心完成。接下來，寶馬會進一步提升沈陽研發(fā)中心的重要性，從而將會有更多的產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)。對于寶馬而言，全球研發(fā)工作的首要目標(biāo)是保證新產(chǎn)品的研發(fā)和展現(xiàn)品質(zhì)。沈陽的研發(fā)團隊需要協(xié)調(diào)來自寶馬集團、華晨寶馬和華晨汽車的研發(fā)工作，需要有效整合資源去推進新產(chǎn)品的研發(fā)。在沈陽工廠，現(xiàn)在研發(fā)團隊中大約三分之二的成員都是中國籍員工，在華晨寶馬新品牌之諾車型的開發(fā)方面，國內(nèi)研發(fā)團隊就發(fā)揮了較大作用。寶馬集團中國項目研發(fā)高級副總裁舒斯特博士表示，研發(fā)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)實際上是一個非常復(fù)雜的工程，但運轉(zhuǎn)會非常高效，這說明整個團隊有一個很好的配合機制，并且印證了研發(fā)本土化的發(fā)展策略是成功的。
現(xiàn)在，寶馬對碳纖維材質(zhì)的運用較為重視，而應(yīng)用碳纖維這種輕量化材料，目前是BMW i產(chǎn)品輕量化設(shè)計思想的一個重要方面。“將來在中國生產(chǎn)的車型，其引入的科技會和寶馬于歐洲、德國、美國的工廠保持在同一水準(zhǔn)上，將來有可能會少量應(yīng)用碳纖維材質(zhì)。”舒斯特博士表示。
Voice
“慕尼黑要多一點中國思維，要多想一想中國市場、中國客戶需要什么；寶馬在中國研發(fā)的工作主要有三個方面：寶馬集團主導(dǎo)的研發(fā)項目，與華晨寶馬有關(guān)的研發(fā)工作，以及幫助華晨汽車開展研發(fā)工作。”
——寶馬集團中國項目研發(fā)高級副總裁舒斯特博士
奔馳
到中國尋找靈感
如果說這幾年中國本土企業(yè)都在忙著“外出取經(jīng)”，那么外國車企紛紛在中國成立的研發(fā)設(shè)計中心也表明了他們對中國市場的重視。2011年7月21日，奔馳高級設(shè)計中心在北京正式啟用。該設(shè)計中心是梅賽德斯-奔馳在全球的第五個高級設(shè)計中心，集中了來自中國、法國、馬來西亞、日本和菲律賓的十多位設(shè)計師。這個耗資1.05億元人民幣的設(shè)計中心主要負(fù)責(zé)新研究和新產(chǎn)品的開發(fā)，包括車型在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)之前的展車制作。僅次于總部規(guī)模的設(shè)計中心落戶中國也足見中國市場的重要性。
據(jù)了解，該中心將與位于德國、意大利、日本和美國的其余四個設(shè)計中心緊密合作，將中國特有的人文和自然環(huán)境因素與最新的汽車技術(shù)相結(jié)合，共同設(shè)計未來汽車的外觀與內(nèi)飾。戴姆勒股份公司副總裁瓦格納博士對奔馳各地的設(shè)計中心這樣定位——當(dāng)一個主要車型將要上市時，幾個設(shè)計中心會各自給出一套方案，中國出一套、美國出一套、歐洲出一套、德國再出一套，這些方案會被集中起來共同分析，到底哪個設(shè)計更適合于全球；而未來，這樣的機制還將繼續(xù)保持，以激發(fā)設(shè)計師足夠的靈感。
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“作為設(shè)計師，如何把每個車型標(biāo)簽的身份詮釋清楚，如何把它詮釋得原汁原味，這是非常重要的任務(wù)。”
——戴姆勒股份公司副總裁瓦格納博士
長安
設(shè)計是一種同自我的競爭
長安汽車（微博）現(xiàn)在擁有6000余名專業(yè)研發(fā)人員，其中全球高級專家400余人，12人先后入選國家“千人計劃”，形成了由長安歐洲設(shè)計中心、長安日本設(shè)計中心、長安英國研發(fā)中心、長安美國研發(fā)中心、北京研究院、上海研究院、重慶研究總院等構(gòu)建而成的全球研發(fā)體系。
長安汽車分別在意大利和日本設(shè)立了造型設(shè)計中心和內(nèi)飾設(shè)計中心。兩個中心各自擁有100人左右的設(shè)計師團隊，完全掌握了創(chuàng)意設(shè)計、模型制作、曲面制作等核心能力。意大利設(shè)計中心目前承擔(dān)了車身造型從先期預(yù)研到最終產(chǎn)品定型并用模具做出1:1實車的所有設(shè)計開發(fā)步驟，10年內(nèi)造出了10款概念車和25款量產(chǎn)車，而日本設(shè)計中心則制定了106項設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
長安汽車認(rèn)為，優(yōu)秀的設(shè)計師需要從公司的戰(zhàn)略角度出發(fā)，并針對目標(biāo)客戶群來設(shè)計產(chǎn)品。而設(shè)計師團隊的核心人物給品牌確定家族化設(shè)計或者引領(lǐng)品牌在設(shè)計上邁入新臺階時，更多需要設(shè)計師對團隊的管控能夠充分調(diào)動每個人的熱情與能力。
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“雖然長安的設(shè)計團隊和世界一流整車廠的設(shè)計團隊仍有差距，但真正的對手其實是自己，特別是設(shè)計環(huán)節(jié)。在設(shè)計方面的差距很難通過照搬別人的體系來解決，因為制造產(chǎn)業(yè)是高度機械化、智能化的產(chǎn)業(yè)，而設(shè)計是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，不管如何進化都是跟自己比”。
——長安汽車設(shè)計中心主任兼歐洲設(shè)計中心總經(jīng)理陳政
奇瑞
從QQ me到艾瑞澤
奇瑞，作為曾經(jīng)的中國汽車自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，它在產(chǎn)品設(shè)計上的變化非常能夠反映整個中國制造汽車的設(shè)計變遷之路。
時間退回到三五年前，奇瑞的產(chǎn)品設(shè)計被很多人拿來說笑。以QQ me為例，奇瑞曾宣稱這款車采用了仿生學(xué)設(shè)計，但是它前臉和尾部幾乎類似的設(shè)計被網(wǎng)友認(rèn)為這車倒著開應(yīng)該沒人發(fā)現(xiàn)；還有那雖然賣得還不錯的QQ6三廂車，連奇瑞內(nèi)部人都覺得丑到了家……
可是隨著James Hope、Hakan Saracoglu等全球知名設(shè)計師的加入，奇瑞的設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化。James Hope曾是通用汽車位于德國呂瑟海姆外觀設(shè)計工作室的首席設(shè)計師助理，他曾經(jīng)參與設(shè)計了福特G90概念車，一款全面表現(xiàn)福特“New Edge”設(shè)計理念的作品；他也為福特野馬2004年的重生以及菲亞特Trepiuno的誕生（Fiat500概念款）助了一臂之力。Hakan Saracoglu則是前保時捷設(shè)計師，曾經(jīng)在福特歐洲公司負(fù)責(zé)福克斯與蒙迪歐的設(shè)計工作，隨后便來到保時捷并參與設(shè)計過Boxster、Cayman、911、911 GT2 RS以及918 Spyder等車型。
目前，奇瑞在上海和蕪湖總部擁有兩個設(shè)計室，負(fù)責(zé)奇瑞未來產(chǎn)品的造型設(shè)計。到目前為止，這兩個工作室的成果已經(jīng)取得了成效。由這些國際化設(shè)計師設(shè)計的奇瑞TX概念車曾經(jīng)獲得日內(nèi)瓦車展“2012年度最佳概念車獎”。而在目前奇瑞的全新產(chǎn)品體系中，艾瑞澤系列標(biāo)志性的家族特征以及大氣沉穩(wěn)的風(fēng)格已經(jīng)將奇瑞的設(shè)計水準(zhǔn)帶到了新的高度。
Voice
奇瑞設(shè)計總監(jiān)James Hope
“工程應(yīng)該為造型服務(wù)”
新京報：目前奇瑞汽車在設(shè)計方面人才的培養(yǎng)是怎樣的？
James Hope：我來公司后發(fā)覺中國汽車企業(yè)在汽車造型方面沒有給予充分的重視，感覺造型是服務(wù)于工程的，其實這是不對的。很多從國外回來的領(lǐng)導(dǎo)，他們會意識到工程是應(yīng)該為造型服務(wù)的，造型的作用真的很大。我們在造型方面采取引進人才的方式，包括我，還有保時捷的設(shè)計師以及之前在通用歐寶的人，現(xiàn)在是高級設(shè)計師。
新京報：你如何看待中國文化和設(shè)計理念的結(jié)合？
James Hope：我來到這邊也是在工作中逐步吸收中國的文化，在產(chǎn)品中今后會更多地考慮到中國元素。我會經(jīng)常建議大家做一些市場調(diào)研，在給出自己意見的同時，會問大家是怎么認(rèn)為的，因為我不了解中國市場。我們之前也是在重慶、北京做不同的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)調(diào)研結(jié)果差別很大。通過一款車滿足所有的消費者是非常困難的，所以我們希望通過系列車型來滿足市場需求。
新京報：很多自主品牌邀請國際設(shè)計師參與到品牌建設(shè)中，你認(rèn)為這對汽車造型領(lǐng)域有怎樣的促進作用？
James Hope：目前很多像奇瑞這樣的民族企業(yè)存在著造型人才的空洞，因為有這樣的空洞，所以很多公司開始重視引進國外的設(shè)計人才。同時我也意識到了手下的很多設(shè)計師在齊頭并進地趕上來，我認(rèn)為他們是未來的中堅力量。還有很重要的一點就是如何把自己的設(shè)計想法投射到將來真正的產(chǎn)品上，這很困難，因為中間經(jīng)歷工程的設(shè)計、工藝等很多環(huán)節(jié)，工程師會考慮功能性，不那么重視造型，所以我們在不斷地挑戰(zhàn)，經(jīng)驗是非常重要的。
