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據(jù)韓國媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車聯(lián)手西班牙大加那利島地方政府，發(fā)展氫燃料汽車事業(yè)，以確保氫燃料汽車市場的主導(dǎo)權(quán)。
    現(xiàn)代汽車欲將大加那利島當(dāng)做其氫燃料汽車走向世界的試驗(yàn)場。
    氫燃料電池車
    25日(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)西班牙拉斯帕爾馬斯市(西班牙城市，位于大西洋中加那利群島的大加那利島)市長正在大加那利的市政府前試駕現(xiàn)代途勝。
    現(xiàn)代汽車2013年實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車途勝ix的量產(chǎn)，成為全球首家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)的汽車制造商。但是最近這個(gè)領(lǐng)域的后起之秀豐田成功實(shí)現(xiàn)了世界氫燃料汽車的最早銷售。這讓現(xiàn)代備感壓力。
    拉斯帕爾馬斯市市長(左3)、駐西班牙韓國大使(左4)、現(xiàn)代汽車布魯塞爾事務(wù)所所長(左5)等人參加現(xiàn)代氫燃料汽車試乘儀式
    去年12月中旬，價(jià)值670萬日元(約6千217萬韓元)的豐田氫燃料電池汽車Mirai(限乘4人)上市一個(gè)月后，預(yù)定汽車就達(dá)1千500輛，是最初銷售目標(biāo)(400輛)的4倍，可謂相當(dāng)火爆。
    但現(xiàn)代汽車從2013年至今，兩年間銷售量僅為200多輛，原因是韓國和歐洲等國的政府機(jī)關(guān)為主要客戶，沒有擴(kuò)大到尋常百姓家。
    雖然韓國實(shí)現(xiàn)了最早的量產(chǎn)，市場推廣卻不及日本。
    究其原因，加氫站不足等基礎(chǔ)設(shè)施的問題導(dǎo)致買家被限制在公共機(jī)關(guān)。
    而經(jīng)過福島核電事件后，日本致力于氫燃料電池等技術(shù)的開發(fā)，并借東京奧運(yùn)會的契機(jī)，要在2020年步入“氫社會”。目前正在快馬加鞭進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與制度建設(shè)。
    氫燃料汽車補(bǔ)貼制度的建立，不僅有利于銷量，也促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2025年將會有1000個(gè)加氫站建成。
    日本車企迅猛態(tài)勢讓現(xiàn)代汽車危機(jī)感陡增，于是現(xiàn)代汽車將目光投向大西洋著名的度假勝地大加那利島。25日(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)在大加那利島召開了氫燃料汽車交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)說明會。
    大加那利島面積是濟(jì)州島的85%，因此被認(rèn)為是氫燃料汽車市場推廣的最佳地點(diǎn)。
    氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足，島嶼的特殊性避免了這種問題。
    現(xiàn)代汽車布魯塞爾事務(wù)所所長申承圭(音譯)解釋道，“現(xiàn)代的氫燃料汽車每電一次，可以行駛560km,但在大加那利島上，游客即使旅行一周，也不會超過500km。”“所以哪怕在機(jī)場周邊僅設(shè)置一個(gè)加氫站也是完全沒有問題的。”
    大加那利島地方政府目前正在向中央政府請求支援以在機(jī)場周邊建立氫燃料汽車加氫站。
    大加那利島地方政府經(jīng)濟(jì)振興公社的總務(wù)局長說道，“在歐洲，我們島的電費(fèi)最昂貴，所以發(fā)展新能源汽車當(dāng)中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”“同時(shí)可以增強(qiáng)島嶼的‘親環(huán)境’形象。”
    大加那利政府計(jì)劃通過出租車和租賃汽車行業(yè)來普及推廣氫燃料汽車。
    現(xiàn)代汽車在大加那利推進(jìn)的氫燃料汽車事業(yè)若成功，將對其它地方氫燃料汽車的普及和推廣產(chǎn)生巨大積極作用。