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中國汽車零部件網(wǎng)（m.qqtrip.net）3月15日，中央電視臺的3.15晚會如期而至。與往年大不一樣的是，今年的中央電視臺的3.15晚會首先曝光的是汽車4S店在售后服務(wù)中對于汽車消費者存在的大量侵犯權(quán)益的案例。

根據(jù)3.15晚會的報道，汽車4S店存在著的小病大修問題的數(shù)量之多、涉及范圍之廣相當(dāng)嚴(yán)重。在央視對北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江七個省份，22次對東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進(jìn)行的體驗調(diào)查中，遭遇小病大修的次數(shù)高達(dá)16次，比例占到73%。

汽車消費者遭遇汽車4S店在售后服務(wù)維修保養(yǎng)方面的侵權(quán)，并不是今天才有，只不過問題到底有多嚴(yán)重，并沒有過相關(guān)的數(shù)據(jù)來證實。

此前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會曾經(jīng)先后兩次公布汽車零整比系數(shù)。最高達(dá)到1000多個百分點的居高不下的零整比系數(shù)，一方面是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)控制零配件供貨渠道和價格導(dǎo)致的價格居高因素，另外一個方面并不排除汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)期間，故意提高售后服務(wù)價格帶來的后果。

過高的零配件產(chǎn)品價格，又何嘗不是與小病大修一樣在侵犯著消費者的利益呢！

汽車4S店為何敢于這樣明目張膽地置消費者的利益而不顧，其中一個原因在于中國汽車消費者的不成熟。

雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從1950年代就已經(jīng)開始奠基，但是中國汽車市場的銷量一直都不大，而且長期以來，汽車一直被作為生產(chǎn)資料由有關(guān)部門實施統(tǒng)購統(tǒng)銷。商用車基本都是被作為一個固定的職業(yè)而分配在各種各類的國有、集體企業(yè)以及其它單位中，乘用車也基本是被作為干部用車。

直到2000年前后，私人用車市場才真正出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。因此，中國的汽車消費者接觸到這種汽車產(chǎn)品滿打滿算也只有10多年的時間。

由于中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模在2009年之后出現(xiàn)了高速增長，并在同年成為世界第一大汽車市場�；蛘呖梢哉f，中國汽車市場中有一億多輛左右的新車只有五六年的時間。從乘用車的角度來看，大概有數(shù)千萬的消費者才只有使用最多五六年的時間。

這就是說，許多消費者由于擁有太短時間的車齡，從而缺乏對汽車產(chǎn)品本身更多的了解。這些消費者對汽車產(chǎn)品本身的了解，自然更多依賴于他們購買汽車的那些4S店以及它們的服務(wù)人員。

這種信賴有時候甚至是帶有某種盲目性，這必然給汽車4S店的售后服務(wù)帶來侵害消費者的可能空間。

然而，即使汽車消費者存在著這種汽車產(chǎn)品了解的不成熟，也不必然就造成汽車4S店在售后服務(wù)方面的侵權(quán)行為。

其實，汽車4S店之所以敢于實施欺騙消費者的行為，還在于整個汽車售后服務(wù)體系監(jiān)控環(huán)境不健全。

目前，中國已經(jīng)推出了升級版的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，而且實施了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》。不過，由于汽車產(chǎn)品技術(shù)的專業(yè)性，汽車消費者很難發(fā)現(xiàn)汽車4S店的侵權(quán)行為。這自然使得汽車4S店的行為有恃無恐。

即使消費者后來發(fā)現(xiàn)汽車4S店的侵權(quán)行為，更多的消費者也基本上通過私了的方式解決，很少有將汽車4S店的侵權(quán)行為上報到國家相關(guān)部門的。

當(dāng)然，也會有消費者因為與汽車4S店之間爭議的難以解決而鬧到不可開交，不過，汽車4S店在侵權(quán)之后觸犯到消費者的利益之后，所遭遇到的處罰，并不足以產(chǎn)生強(qiáng)大的警示效應(yīng)。

按照《消費者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

侵犯消費者權(quán)益的違法成本過小，正是汽車4S店不斷對消費者實施侵權(quán)行為的關(guān)鍵因素。