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《今日美國(guó)》日前評(píng)選出2015年美國(guó)市場(chǎng)將絕跡的十大車(chē)型，包括本田歌詩(shī)圖、大眾Eos和道奇酷威等均遭“點(diǎn)名”。其中部分車(chē)型將被砍的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，也有一些屬于該媒體編輯的猜測(cè)，但均不被看好能挺到2016年。

1、大眾Eos

推測(cè)絕跡理由：價(jià)格偏高，產(chǎn)品自身平淡無(wú)奇，市場(chǎng)響應(yīng)冷淡。

大眾拋棄Eos，在很多外媒看來(lái)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。大眾為2015款Eos增加了最后的車(chē)飾版本很有可能2016年不再推出新Eos。2014年，大眾Eos在美國(guó)市場(chǎng)只銷(xiāo)售了3,411輛，同比下滑18.4%。除了Routan MPV之外，該車(chē)是大眾品牌在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量最低的產(chǎn)品。

Consumer Affairs媒體編輯Kelsey Mays表示：“多年來(lái)大眾Eos沒(méi)有進(jìn)行重新設(shè)計(jì)換代，大眾品牌買(mǎi)家如果要購(gòu)置一輛價(jià)格更容易承受的敞篷車(chē)，完全可以考慮新款敞篷甲殼蟲(chóng)。”

2、賽恩iQ

推測(cè)絕跡理由：同類(lèi)中價(jià)格偏高，競(jìng)爭(zhēng)力不及對(duì)手Smart，外形偏怪異，低油價(jià)重創(chuàng)節(jié)油小車(chē)，銷(xiāo)量慘淡。

近年來(lái)，豐田很少一年在美國(guó)售出2,000輛以上賽恩iQ，2014年11月只有82輛賽恩iQ交付消費(fèi)者。該數(shù)字還不到同為微型車(chē)的Smart ForTwo的五分之一。過(guò)去一年中油價(jià)整體大幅滑坡，對(duì)該類(lèi)節(jié)油的小型車(chē)/微型車(chē)影響較大。

也有海外汽車(chē)媒體指出，賽恩iQ的微型掀背構(gòu)型較為怪異，很難吸引消費(fèi)者。較之同規(guī)格車(chē)輛，售價(jià)偏高。

3、本田CR-Z

推測(cè)絕跡理由：定位特殊，油耗不低，難上規(guī)模。

外媒稱(chēng)，“運(yùn)動(dòng)型”和“混動(dòng)車(chē)”兩個(gè)概念的結(jié)合使人疑惑，前者耗費(fèi)燃油，后者可節(jié)約燃油。對(duì)本田CR-Z混動(dòng)車(chē)定位不理解的消費(fèi)者大有人在。為了兼顧運(yùn)動(dòng)，雖然這只是一款小型兩座車(chē)，但油耗卻比不上思域Hybrid混合動(dòng)力車(chē)，如果沖著購(gòu)買(mǎi)節(jié)油車(chē)去的消費(fèi)者，很難對(duì)本田CR-Z感冒。

2014年11月，本田CR-Z在美國(guó)銷(xiāo)量為188輛，同比大跌36%。1至11月份累計(jì)達(dá)到3,338輛，同比下滑19.9%。

4、三菱i-MiEV

推測(cè)絕跡理由：外觀奇特，產(chǎn)品力不及其他電動(dòng)車(chē)。

三菱i-MiEV電動(dòng)車(chē)雖然有助于三菱達(dá)成美國(guó)政府在企業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性方面的需求，但其銷(xiāo)量卻居低。2014年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為184輛，這個(gè)成績(jī)即便拿到電動(dòng)車(chē)中也屬于偏低水平。福特福克斯純電動(dòng)車(chē)單月銷(xiāo)量即可超過(guò)其累計(jì)銷(xiāo)量。

有媒體將三菱i-MiEV比喻成“杰特森”（美國(guó)卡通發(fā)明家，作品包括奇特的汽車(chē)和飛機(jī)）之車(chē)，區(qū)別在于不會(huì)飛，但都讓人覺(jué)得怪異乃至怪誕。

5、日產(chǎn)Armada

推測(cè)絕跡理由：其他新車(chē)沖擊，銷(xiāo)量低迷。

很少有基于皮卡打造的SUV能夠順應(yīng)跨界車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，但日產(chǎn)Armada卻是其中為數(shù)不多的代表。然而，這款SUV正在老化，隨著銷(xiāo)量的下滑，以及日產(chǎn)其他三排SUV（例如Pathfinder基于轎車(chē)研發(fā)的跨界SUV）的走俏，可能將在美國(guó)市場(chǎng)謝幕。

Armada的姊妹車(chē)是英菲尼迪QX80（舊稱(chēng)QX56），不過(guò)QX56四年前進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)重改，而Armada則未能升級(jí)。2014年1至11月，Armada累計(jì)在美銷(xiāo)量為11,232輛，還不到2000年代中葉所設(shè)40,000輛目標(biāo)的三分之一。

6、豐田威颯

推測(cè)絕跡理由：更新?lián)Q代慢，定位模糊化。

豐田2008年下半年向經(jīng)銷(xiāo)商交付威颯之后，再未重新設(shè)計(jì)換代。相形之下，凱美瑞在2012年（編者注：原文2012年應(yīng)該指年款，實(shí)際上第七代凱美瑞在美國(guó)發(fā)布時(shí)間是2011年8月）推出了重新設(shè)計(jì)的第七代車(chē)型，2015年則將推出中期改款。兩者實(shí)際上和漢蘭達(dá)都采用了相同的平臺(tái)，但在產(chǎn)品更新節(jié)奏上卻差異頗大。

從銷(xiāo)量看，威颯在美國(guó)最巔峰的年代可以一年賣(mài)出54,410輛，并且還是蕭條肆虐的2009年。而在整體經(jīng)濟(jì)更加向好的2014年，威颯在美國(guó)銷(xiāo)量還不及上面的一半。

觀察人士認(rèn)為，威颯是一款內(nèi)部空間大、功能多樣化的車(chē)輛，不過(guò)在風(fēng)格上更偏重掀背車(chē)而非跨界車(chē)，這對(duì)于瘋狂熱愛(ài)跨界車(chē)的消費(fèi)者而言是個(gè)問(wèn)題；豐田同平臺(tái)的漢蘭達(dá)銷(xiāo)量幾乎是威颯的5倍，“威颯不是這個(gè)時(shí)代的車(chē)。”

7、本田歌詩(shī)圖

推測(cè)絕跡理由：設(shè)計(jì)風(fēng)格在美國(guó)不討喜，更新幅度小。

《今日美國(guó)》稱(chēng)，歌詩(shī)圖是本田處境尷尬、外形怪異的掀背車(chē)，其末日或已靠近。2014年，歌詩(shī)圖在美國(guó)銷(xiāo)量同比暴跌30%。同平臺(tái)的雅閣轎車(chē)2013年重新設(shè)計(jì)換代，但歌詩(shī)圖只進(jìn)行了微調(diào)。

業(yè)內(nèi)人士表示，即便在推出改款之后，歌詩(shī)圖怪異的外觀仍未改變，貨艙空間依然偏��；其他中型跨界車(chē)和SUV外形更犀利，空間更寬敞，

8、現(xiàn)代Genesis Coupe

推測(cè)絕跡理由：和轎車(chē)發(fā)展不同步，設(shè)計(jì)更新節(jié)奏慢。

2012年款車(chē)型中，Genesis（舊款中文名為勞恩斯，但對(duì)應(yīng)英文為Rohens，新款中文名捷恩斯，但此處未涉及后者）轎車(chē)進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，但轎跑版未修改。2015年Coupe仍然未變動(dòng)，而轎車(chē)則全新?lián)Q代。這就導(dǎo)致兩者之間差異進(jìn)一步擴(kuò)大。

外媒認(rèn)為，轎跑的銷(xiāo)量反映出現(xiàn)代對(duì)該車(chē)的重視程度不足。按照現(xiàn)代汽車(chē)規(guī)劃，轎跑應(yīng)當(dāng)貢獻(xiàn)Genesis系列在美國(guó)市場(chǎng)的四成銷(xiāo)量，但實(shí)際上卻事與愿違。2012年尚能滿(mǎn)足40%規(guī)劃需求，2013年便只能達(dá)到37.9%，下跌至10,261輛，而整個(gè)Genesis系列是27,069輛。

9、道奇酷威

推測(cè)絕跡理由：車(chē)型老化，新車(chē)配置技術(shù)不匹配。

道奇酷威目前仍有銷(xiāo)量，但一些較低的可靠性得分可能很快拖后腿。2014年1至11月，道奇銷(xiāo)售了85,151輛酷威，同比增長(zhǎng)11.6%，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞索蘭托等型號(hào)。道奇為旗下車(chē)型開(kāi)出1,000至3,500美元的折扣，也顯示出豐田對(duì)維持低速銷(xiāo)售的意愿。

有媒體認(rèn)為，道奇酷威雖然已經(jīng)是“老車(chē)”，但在中型跨界SUV中依然有較高的競(jìng)爭(zhēng)力，代表著高價(jià)值；但該車(chē)在空間妥協(xié)、油耗方面并不占優(yōu)勢(shì)，可能導(dǎo)致很多希望購(gòu)置節(jié)油車(chē)的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了其他產(chǎn)品。

10、林肯MKT

推測(cè)絕跡理由：外形不夠美觀，銷(xiāo)量不振。

《今日美國(guó)》稱(chēng)，林肯MKT外形比較笨拙，2014年1至11月在美國(guó)僅售出了4,444輛汽車(chē)。