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　盡管上半年產(chǎn)銷增幅僅為4.6%和3.8%，去年下半年的高增速等壓力疊加，導(dǎo)致下半年壓力倍增，但是中汽協(xié)仍沒有調(diào)整全年產(chǎn)銷5%增速目標(biāo)的計劃。

　　對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東分析：當(dāng)前，我國的汽車消費需求保持在一個平穩(wěn)較快的增長區(qū)間，這將推動我國汽車產(chǎn)銷量保持在一定的區(qū)間。同時，去年底透支的銷量已經(jīng)在今年上半年被逐步消化，中汽協(xié)預(yù)測下半年汽車市場將恢復(fù)正常的消費常態(tài)。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華表示，中國品牌銷量和市場占有率的持續(xù)增長是當(dāng)前我國汽車市場最值得欣慰的事，尤其是以吉利、廣汽為代表的中國品牌，不僅在銷量上迎來增長，產(chǎn)品品質(zhì)也在不斷上升，可以和合資品牌同場競爭是一個很明顯的進(jìn)步，甚至開始在國際市場上唱主角，這表明中國品牌的競爭力正在不斷提升。

　　師建華

　　隨著市場競爭的不斷加劇，希望中國品牌能做真正的中國品牌，不能僅靠短期的SUV市場需求提升銷量，而是要提升產(chǎn)品的總體競爭力。

　　中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，補貼退坡、準(zhǔn)入產(chǎn)品重新申請是今年上半年新能源汽車增速不高的主要原因，過去幾年的經(jīng)驗也顯示，新能源汽車會在下半年出現(xiàn)較高增速。許艷華認(rèn)為，電池等技術(shù)的進(jìn)步讓企業(yè)看到了新能源汽車的前景，這將保證我國新能源汽車市場保持較快的增長，而雙積分政策的推行，用強制性手段讓企業(yè)“不得不”投入新能源汽車市場，這也將推進(jìn)新能源汽車的市場發(fā)展。

　　出口方面，許海東分析，主要出口國——俄羅斯、南美、伊朗等國的市場復(fù)蘇是汽車出口持續(xù)增長的主要原因。合資品牌的出口也在不斷增長，例如上汽通用反出口到美國、智利等市場，福特汽車出口至美國等。不過，對于合資品牌出口需要有更理性的認(rèn)識。

　　許海東

　　合資品牌出口受當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛推髽I(yè)的市場布局等因素影響，會否成為我國汽車出口的常態(tài)受這些因素影響，很難確定。

　　許海東認(rèn)為，本地化生產(chǎn)是合資的首選，從長期看，合資企業(yè)不太可能長期以合資品牌來反哺其母國。