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汽車廠商召回車輛時(shí)對(duì)出口國(guó)差異化對(duì)待，已屢見不鮮。中國(guó)汽車市場(chǎng)更是成為“不召回國(guó)家”名單上的�？汀�為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？
　　6月18日，法治周末記者專訪了北京大成(上海)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、福特汽車有限公司亞太地區(qū)合規(guī)總監(jiān)陳立彤律師。
　　陳立彤認(rèn)為，各國(guó)的召回制度不同，安全隱患和故障情況不同，及車主維權(quán)意識(shí)程度差異等，都會(huì)導(dǎo)致觸發(fā)召回啟動(dòng)的結(jié)果不同。
　　“我國(guó)汽車市場(chǎng)也存在一定問(wèn)題。首先是國(guó)內(nèi)汽車召回制度未完善，對(duì)車企的監(jiān)管和召回的處罰經(jīng)驗(yàn)略微不成熟。另外，車主維權(quán)意識(shí)淡薄，當(dāng)車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車主率先想到的是修車，而不是想是否存在缺陷。”陳立彤分析道。
　　陳立彤表示，雖然我國(guó)目前實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，但仍然存在以下三點(diǎn)問(wèn)題：
　　第一，汽車“缺陷”界定過(guò)窄�！兑�(guī)定》指出，生產(chǎn)者要在設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了超過(guò)了國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者其他情形生產(chǎn)出的同一批次、型號(hào)具有一定規(guī)模的汽車產(chǎn)品，即這種問(wèn)題普遍存在于流入市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品上，對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生了威脅，則可認(rèn)定產(chǎn)品構(gòu)成缺陷。而國(guó)外在“缺陷”范圍限定上較為全面，如歐美國(guó)家中消費(fèi)者對(duì)不具備期望的某種安全性，就屬于缺陷產(chǎn)品。
　　第二，召回定性不清。根據(jù)《規(guī)定》，相對(duì)于履行召回義務(wù)所花的費(fèi)用而言，公司還不如被動(dòng)承受因不履行召回義務(wù)而承擔(dān)的行政處罰，因?yàn)樘幜P比召回費(fèi)用少得多。確定“召回”性質(zhì)，促使汽車生產(chǎn)商主動(dòng)履行召回義務(wù)，防止性質(zhì)不明確使生產(chǎn)者產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，對(duì)角色扮演出現(xiàn)誤判，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷問(wèn)題時(shí)，就會(huì)怠于履行召回義務(wù)。
　　第三，自行召回監(jiān)督滯后。當(dāng)消費(fèi)者維權(quán)得不到解決后，經(jīng)過(guò)社會(huì)輿論將事件升級(jí)醞釀，質(zhì)檢總局才逐步啟動(dòng)缺陷調(diào)查程序，經(jīng)過(guò)與車企約話，最后車企出于壓力宣布實(shí)施召回。
　　“此次韓國(guó)現(xiàn)代起亞強(qiáng)制召回令由韓國(guó)國(guó)土交通部直接發(fā)出，這在韓國(guó)確屬首次。我國(guó)的召回制度若能由事后監(jiān)督轉(zhuǎn)化成事前監(jiān)管，或?qū)��?duì)汽車召回制度產(chǎn)生里程碑式的影響。”陳立彤說(shuō)道。