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上海的私車牌照拍賣制度實(shí)施以來，一直飽受爭(zhēng)議，而近日，上海市交通委主任孫建平的一席話，再度使私車牌照未來走向充滿懸念。

1月 29日，上海市十四屆人大三次會(huì)議的最后一天，上海市人大代表潘書鴻提問：“未來在公共交通足夠完善的情況下，是否可能取消滬牌拍賣?”孫建平當(dāng)即表示： “很有可能。”孫建平同時(shí)表示：“像上海這種特大型城市，擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取城市擁堵費(fèi)。而將來取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可 以用牌照費(fèi)沖抵擁堵費(fèi)。”

“擁堵費(fèi)不是新課題，實(shí)際上，上海最早從2002年就啟動(dòng)了擁堵費(fèi)的研究，2007年專門進(jìn)行了課題研究，只是研究結(jié)果未得到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，最終沒有推進(jìn)。”某不愿透露姓名的上海前發(fā)改委官員告訴記者，主要原因是公共交通不完善和收費(fèi)的技術(shù)問題難以解決。

一擱就是7年多。而如今，上海新的白皮書對(duì)上海的公共交通規(guī)劃已經(jīng)明確，而擁堵費(fèi)的收費(fèi)技術(shù)日益成熟，這也使收取擁堵費(fèi)的方案再次成為熱點(diǎn)。

現(xiàn)行拍賣制度的困惑

“在公共交通不能完全滿足市民需求的當(dāng)下，只能通過拍牌來限制私家車，從另一個(gè)角度看，拍牌是為公共交通建設(shè)贏得時(shí)間。”孫建平表示。

2012年上海車牌拍賣收入為71.2億元,比2011年增加五成多。2013年，僅每人100元一次的拍牌費(fèi)用，就達(dá)1億多元。根據(jù)上海市政府此前公布的收入去向：拍賣收入主要用于公交購車補(bǔ)貼、優(yōu)惠換乘補(bǔ)貼、老人免費(fèi)乘車補(bǔ)貼、公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維護(hù)、軌交建設(shè)等。

“拍牌只是延緩了小汽車增長(zhǎng)速度，但并沒有停止增長(zhǎng)。”1月25日接受媒體采訪時(shí)，上海市人大代表陳必壯也給出了這樣一組數(shù)據(jù)：目前上海的小汽車保有量約為300萬輛。每年上海將新增10萬輛滬牌車、10-15萬輛外牌車，以及10萬輛滬C牌照車輛。

“10年后，上海又將至少新增300萬輛小汽車。”而與此相對(duì)的，則是上海市中心城區(qū)車輛最大承載能力僅為250萬輛，“可以想象一下，如果不采取有效措施，10年后上海的道路狀況是怎樣的。”

2012年初，上海市發(fā)改委、交通港口局等部門也明確表示：上海市將適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車額度投放總量，研究詳細(xì)的可替代方案，為現(xiàn)行額度拍賣適時(shí)退出做好準(zhǔn)備。

現(xiàn) 行牌照拍賣制度的劣勢(shì)非常明顯，相關(guān)管理部門為了加強(qiáng)管理，時(shí)不時(shí)修改牌照拍賣制度。2014年起，上海開始試行年度統(tǒng)一“警示價(jià)”措施，即全年每月設(shè)置 同一“警示價(jià)”，“警示價(jià)”選擇2013年最低“警示價(jià)”72600元。競(jìng)買人首次出價(jià)階段出價(jià)高于“警示價(jià)”，系統(tǒng)將不予接受。第二階段價(jià)格修改仍按現(xiàn) 行方法操作。

此外，將現(xiàn)行的私人、私企機(jī)動(dòng)車額度拍賣同場(chǎng)舉行改為個(gè)人、單位分場(chǎng)舉行，實(shí)行有底價(jià)競(jìng)拍，起拍價(jià)為個(gè)人投標(biāo)拍賣成交均價(jià)。“警示價(jià)”政策雖然穩(wěn)住了價(jià)格，但同時(shí)導(dǎo)致了灰色產(chǎn)業(yè)鏈的滋生。

如 家有兩輛上海牌照車的孫女士，一次性去買了五張標(biāo)書。按照她的計(jì)劃，如果能拍到，就把兩輛舊車帶牌賣掉，而在二手車市場(chǎng)，7萬多元的牌照能賣12萬元，這 意味著，她相當(dāng)于一次性賺10萬元，補(bǔ)貼購新車的差價(jià)。嗅到商機(jī)，4S店的銷售人員也加入到“代客拍牌”的熱潮中，在淘寶上搜索“代拍牌照”店鋪接近20 家，成功拍得一塊牌照，一般需要付出4000元到8000元不等的代拍費(fèi)。

此后為了解決拍賣人數(shù)虛高的現(xiàn)象，上海市政府又接二連三打出組合拳。規(guī)定拍牌者必須持有機(jī)動(dòng)車駕駛證。且競(jìng)買人自2014年7月起通過拍賣獲得個(gè)人客車額度的，3年內(nèi)不得再次登記參加拍賣。

這樣的措施確實(shí)避免了拍賣價(jià)格過高的問題，也增加了黃牛從中漁利的難度，但真正需要的人卻很難通過拍牌得到，“據(jù)我所知，有的投標(biāo)者連續(xù)參與10個(gè)月都沒有拍到牌照。”本身從事交通政策編制研究工作人大代表陳必壯也表示，而人大代表李飛康也提議要取消警示價(jià)。

收取擁堵費(fèi)已無門檻

無論拍賣細(xì)則如何改變，上海牌照拍賣并沒有根本解決城市擁堵問題，這也是人大代表集中提議的重點(diǎn)。不過，飽受爭(zhēng)議的拍賣制度如果要退出歷史舞臺(tái)，仍需要時(shí)間，更需要一個(gè)能夠替代的管理制度出臺(tái)。什么方式是最適合上海的?

上 海1994年起就對(duì)私車牌照實(shí)行有底價(jià)、不公開拍賣。2000年開始，上海市又將拍賣方法改為無底價(jià)、公開拍賣。而上海對(duì)擁堵費(fèi)的研究，幾乎同時(shí)起步。上 海于2002年起啟動(dòng)了擁堵費(fèi)的研究。2007年，“以收取擁堵費(fèi)替代目前私車牌照拍賣制度”課題交給市政府領(lǐng)導(dǎo)審批。

“上海曾組織多個(gè)批次的相關(guān)人員到倫敦、新加坡去學(xué)習(xí)收取擁堵費(fèi)的經(jīng)驗(yàn)，前后至少進(jìn)行過三輪課題研究。”上述前發(fā)改委官員告訴記者。不過，采用擁擠收費(fèi)替代牌照拍賣制度的課題一直未有領(lǐng)導(dǎo)就此明確表態(tài)。

原因除了涉及到各方利益，擁堵費(fèi)的收取還要依托城市公共交通的完善和具體收費(fèi)技術(shù)手段的實(shí)施。

“收 取擁堵費(fèi)的城市必須擁有發(fā)達(dá)的城市公共交通系統(tǒng)，在新加坡，公交出行率高達(dá)65%，倫敦在采納了擁堵費(fèi)政策后公交車的速度也因此提高25%。”上述前發(fā)改 委官員表示。而在去年3月份發(fā)布的新版《上海市交通發(fā)展白皮書》(簡(jiǎn)稱《白皮書》)中，正式提出未來十年，上海將形成以軌道交通為骨干、公共汽(電)車為 基礎(chǔ)、客運(yùn)交通樞紐為銜接的城鄉(xiāng)一體化公共交通體系，全市公共交通客運(yùn)量達(dá)3000萬乘次，較2012年增長(zhǎng)75%。

而關(guān)于技術(shù)問題，博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)公司董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)和智能汽車的研發(fā)，目前車輛僅需要增加300元成本，就能自動(dòng)按照進(jìn)城的遠(yuǎn)近而收費(fèi)，技術(shù)發(fā)展一日千里，相信收費(fèi)的技術(shù)問題很快就能輕松地解決。