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近期備受矚目的上汽大眾與奧迪合作一事正式“落聽”。德國當?shù)貢r間11月11日，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方代表在德正式簽署合作框架協(xié)議，這意味著奧迪在華第二家合資企業(yè)正式歸屬上汽大眾。

上汽集團董事長陳虹、董事陳志鑫、奧迪公司管理董事會主席施耐德、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章、上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑、大眾中國CEO海茲曼、大眾中國董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘等共同出席了簽字儀式。

關于合約的具體細節(jié)，有關人士表示將在不久后由合資雙方正式對外公布。

據(jù)了解，上汽集團董事長陳虹于11月6日啟程前往德國，與奧迪就合資公司事宜展開談判。談判內容包括投資規(guī)模、出資方式、股比構成、合作技術平臺等具體細節(jié)，以及在研發(fā)等領域的更深度合作可能。

根據(jù)此前媒體報道，此次雙方的合作模式將有可能參照上汽大眾斯柯達的經(jīng)驗，建立合資銷售公司以避免申請生產(chǎn)資質。產(chǎn)品先期將借由上汽大眾現(xiàn)有平臺代工生產(chǎn)并單獨設立銷售渠道。

目前上汽大眾最新車型輝昂所使用的MLB平臺即為新一代奧迪A6平臺，從技術角度分析上汽大眾國產(chǎn)奧迪車型的難度并不如外界想象中那么大。

根據(jù)網(wǎng)易汽車早些時候獲得的消息，在上汽集團代表赴德談判之前，項目組已經(jīng)開始進入籌備階段，不過具體人選一直處于高度保密狀態(tài)。

業(yè)界普遍認為，在已經(jīng)和現(xiàn)有合資伙伴一汽-大眾合作十年之后，奧迪仍然要在華建立第二家合資公司的主要原因是豪華車市場競爭日趨激烈，導致大眾集團對利潤的需求逐步提升。此外，奧迪對目前在一汽-大眾中的股份僅為10%，但卻貢獻了合資公司大部分利潤這一現(xiàn)狀也并不滿意。

奧迪與上汽大眾的簽約同時意味著將給另一家合資伙伴帶來很大的負面影響。雖然一汽-大眾就此事一直拒絕表態(tài)，但有消息表明，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商已經(jīng)開始聯(lián)名反對奧迪與上汽大眾合資一事。

中國汽車零部件網(wǎng)-《中國汽車及零部件配套采購指南》訊：