乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定動(dòng)向
作者：網(wǎng)站管理員 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)零部件 時(shí)間：2016/9/12 9:30:43
第四階段配套的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)行了修訂，目前已經(jīng)完成了兩項(xiàng)征求意見(jiàn)稿的編寫(xiě)，在本月13號(hào)會(huì)提出，四階段標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的管理制度還沒(méi)有最終確定。
五階段標(biāo)準(zhǔn)的制訂會(huì)受到實(shí)驗(yàn)方法變更和工況的影響，同時(shí)還受到排放標(biāo)準(zhǔn)的影響以及目前管理制度不定的影響，未來(lái)存在一些不確定性。
實(shí)驗(yàn)方法的修訂工作已經(jīng)啟動(dòng)，但是受到排放標(biāo)準(zhǔn)工況變更的影響，該標(biāo)準(zhǔn)一旦修訂之后又會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、燃料消耗量的限值以及標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生影響。輕型商務(wù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去年最新修訂完成，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是三階段的，后續(xù)還會(huì)啟動(dòng)2020年時(shí)間點(diǎn)以后的工作。
油電折算的標(biāo)準(zhǔn)，是搭建傳統(tǒng)車(chē)和新能源汽車(chē)之間的標(biāo)準(zhǔn)，目的是為了支撐政府對(duì)新能源采取分階段分步驟的管理，在這之外，對(duì)新能源汽車(chē)的能耗也提上了日程，目前，純電動(dòng)車(chē)能耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂已經(jīng)啟動(dòng)。
五階段的目標(biāo)仍然可能是限值+CAFE并存
對(duì)于五階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，王兆表示，“五階段的目標(biāo)仍然可能是限值+CAF并存。我們認(rèn)為限值標(biāo)準(zhǔn)一定要保留，但是保留之后是不是要繼續(xù)加嚴(yán)有幾個(gè)選項(xiàng)，可能維持不變或者適度加嚴(yán)是比較合適的方式，但是我們不太贊成把四階段的標(biāo)值直接變成五階段的限值。”
對(duì)于CAFE，一個(gè)是總體目標(biāo)要重新論證，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)制造2025提出2025年的目標(biāo)是4升左右，到底是左還是右，要通過(guò)具體技術(shù)分析論證。這項(xiàng)工作需要考慮幾個(gè)方面：第一是傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能潛力，第二是新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，這是非常重要的一點(diǎn)，目前新能源汽車(chē)在技術(shù)層面受到行駛里程的影響，市場(chǎng)方面又受到價(jià)格包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和消費(fèi)者的接受度等幾個(gè)因素的影響，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景是存在很大不確定度的。而這個(gè)不確定度反過(guò)來(lái)會(huì)影響油耗整體階段目標(biāo)的確定。
另外，新能源汽車(chē)政策現(xiàn)在已經(jīng)比較明確，會(huì)在2020年之后進(jìn)入退坡機(jī)制，在財(cái)稅退坡的時(shí)候，我們?nèi)绾瓮似�，還需要政策研究。另外，對(duì)評(píng)價(jià)體系還涉及到基本參數(shù)、控制測(cè)量等研究。在實(shí)施方面，還會(huì)受到試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)修訂的影響。
2025年節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，一定需要相當(dāng)比例的新能源汽車(chē)
王兆提到， 在進(jìn)行四階段標(biāo)準(zhǔn)制訂的時(shí)候涉及四個(gè)方面的分析：一個(gè)是減少車(chē)輛行駛所需要的阻力，第二是提高能量的轉(zhuǎn)化效率，第三是減少能量傳輸過(guò)程的損失，在這個(gè)分析完成之后得出的結(jié)論是，單純從技術(shù)角度而言，要實(shí)現(xiàn)2020年的整體節(jié)能目標(biāo)，僅靠傳統(tǒng)節(jié)能就可以實(shí)現(xiàn)，也就是不用混合動(dòng)力。例如，48伏以及發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化、變速器要進(jìn)行持續(xù)全面的多檔化，提高效率，無(wú)論CVT還是其他方式，都有資源可挖。
但是，在實(shí)現(xiàn)2025年整體節(jié)能目標(biāo)的時(shí)候，混合動(dòng)力技術(shù)將是我們必須重點(diǎn)考慮的一個(gè)方面。
混合動(dòng)力作為傳統(tǒng)技術(shù)，除此之外還有新能源汽車(chē)，2025年節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)一定需要相當(dāng)比例的新能源汽車(chē)。
第五階段標(biāo)準(zhǔn)制訂會(huì)受到”退坡”的影響
“第五階段標(biāo)準(zhǔn)制訂會(huì)受到退坡的影響。”王兆說(shuō)，我們現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)有雙重標(biāo)準(zhǔn)，一是電耗按零，再就是一輛新能源汽車(chē)抵幾輛傳統(tǒng)汽車(chē)。到2025年以后如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，我們現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)油電折算進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，另外也提出了方法標(biāo)準(zhǔn)。下面就是實(shí)驗(yàn)方法里提出的：第一種就是簡(jiǎn)單的折算，就是熱值和能量之間的轉(zhuǎn)換；第二是燃料生命周期的轉(zhuǎn)換；第三是二氧化碳的折算。在此基礎(chǔ)上有幾種方案：第一是把電耗按照這種方法折算成不同油耗，還有原先一輛抵幾輛的這個(gè)方案不斷退坡，從2輛到1.5輛等等。那么未來(lái)我們是先走哪一步，是兩步同時(shí)走，還是一步走到底，這里有很多種組合，我們要審慎評(píng)估，結(jié)合財(cái)稅退坡的政策進(jìn)行研究。一方面要體現(xiàn)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)也要進(jìn)步，能耗水平也要降低，同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)能耗發(fā)展的不利影響要進(jìn)行評(píng)估。
我們目前采用整備質(zhì)量分組的評(píng)價(jià)體系，當(dāng)然，也有質(zhì)疑說(shuō)采用重量的話(huà)不利于輕量化，可能出現(xiàn)某些車(chē)輛獲取寬松燃料的情況，我們通過(guò)對(duì)比分析，從宏觀上看都沒(méi)有說(shuō)哪個(gè)車(chē)型集中分布在一端的情況，因?yàn)槲覀儑?guó)家實(shí)驗(yàn)方法采用的是這種方式，限值也是如此，如果獲得寬松的限值，在燃料消耗測(cè)量上就要采用一個(gè)更大的質(zhì)量，所以是一個(gè)雙重約束，但是質(zhì)疑的聲音在每個(gè)階段制訂的時(shí)候都存在，特別是很多人向我們推薦美國(guó)的腳印面積，但實(shí)際上美國(guó)的腳印面積在這方面也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，采用腳印面積之后車(chē)輛的軸距、輪距變大了，實(shí)際上也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)限值。所以其實(shí)不外乎簡(jiǎn)單的公式，質(zhì)量=密度×體積。
表現(xiàn)形式原先我們采用臺(tái)階的方式，目前我們也在看是不是可以采用線(xiàn)性的方式。另外一個(gè)在控制策略上我們以往是為了鼓勵(lì)絕對(duì)油耗較低的小型車(chē)的發(fā)展，采用了抓大放小的方式，包括第一階段到第四階段，特別是在第四階段抓大放小的策略特別大，已經(jīng)把斜率提高到了0.0018，后續(xù)是否還會(huì)繼續(xù)采用這種方式還需要繼續(xù)評(píng)估。
著手修訂實(shí)驗(yàn)方法，局面復(fù)雜
對(duì)于實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，王兆指出，實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)這些年受到的詬病比較多，一方面是無(wú)法全面評(píng)價(jià)油耗、排放性能、或者是市區(qū)市郊里程分布不合理等等，但是歸根到底，就是一條實(shí)驗(yàn)室測(cè)量出來(lái)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果跟消費(fèi)者實(shí)際差距比較大，超過(guò)了消費(fèi)者可以接受的范圍。目前消費(fèi)者實(shí)際駕駛跟理論油耗差了26%、27%。但是通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查，消費(fèi)者實(shí)際能夠接受的就是非常小了，5%，最多10%，所以這個(gè)差距還是比較大的，這是實(shí)驗(yàn)方法存在問(wèn)題的最根本一點(diǎn)。
目前也在著手修訂實(shí)驗(yàn)方法，但是實(shí)驗(yàn)方法修訂恰好面臨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂，這就出現(xiàn)了一個(gè)比較復(fù)雜的局面。因?yàn)�，目前�?lái)看國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本定型了，采用WLTC、WLTP，增加了一些內(nèi)容，但基本就是WLTP，這可能會(huì)導(dǎo)致油耗和排放出現(xiàn)分家的局面。從面向未來(lái)的角度來(lái)看，我們希望油耗排放能夠合在一起。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，企業(yè)也不希望油耗排放分開(kāi)，這可能會(huì)意味著一個(gè)重復(fù)開(kāi)發(fā)，有油耗和排放分別匹配，還要做兩次實(shí)驗(yàn)，造成極大的人力物力財(cái)力浪費(fèi)。另外，從政府管理角度，如果油耗和排放分開(kāi)，可能會(huì)出現(xiàn)企業(yè)在這里面有一些可操作的空間，所以在面向未來(lái)的時(shí)候，我們希望排放走WLTC，而油耗并沒(méi)有那么大的作用，歐洲研究也證明WLTC和ADC單純?cè)诠目s小的差距只有2%的效果。我們希望有一天，二者能夠再走到一起，工況相同，實(shí)驗(yàn)流程也相同。
此外就是標(biāo)識(shí)問(wèn)題，標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)是我們之前應(yīng)該說(shuō)汽車(chē)行業(yè)面向消費(fèi)者的第一項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提供了市區(qū)市郊的綜合油耗，但是標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布在實(shí)施過(guò)程當(dāng)中接收到一些反饋信息和消費(fèi)者獲得的信息部不相匹配。特別突出的問(wèn)題就是理論油耗和實(shí)際油耗差距比較大，所以我們做了修訂，第一是傳統(tǒng)的油耗是放大了市區(qū)的油耗，因?yàn)槎鄶?shù)消費(fèi)者在市區(qū)行駛，這樣可以減少消費(fèi)者的期望和理論油耗之間的差別，另外我們把新能源汽車(chē)納入到新的標(biāo)識(shí)制度當(dāng)中，其中需要特別說(shuō)明的是對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，考慮到很多人買(mǎi)這個(gè)車(chē)是因?yàn)榕普盏脑�，買(mǎi)了之后只是拿它當(dāng)一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)使用，所以我們加了最低荷電狀態(tài)燃料消耗量作為一個(gè)參數(shù)，這個(gè)是不合理的參數(shù)，但是現(xiàn)實(shí)的需要。
總體來(lái)說(shuō)，目前油耗標(biāo)準(zhǔn)面臨的局面應(yīng)該來(lái)說(shuō)是非常復(fù)雜的。一方面，第四階段配套的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)行了修訂，目前已經(jīng)完成了兩項(xiàng)征求意見(jiàn)稿的編寫(xiě)，在本月13號(hào)會(huì)提出，四階段標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的管理制度還沒(méi)有最終確定，有發(fā)改委的，有工信部的，實(shí)際上對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)存在很大的不確定度。第二，五階段標(biāo)準(zhǔn)的制訂會(huì)受到實(shí)驗(yàn)方法變更的影響、工況的影響，同時(shí)還受到排放標(biāo)準(zhǔn)的影響、目前管理制度不定的影響，未來(lái)也會(huì)存在一些不確定性。第三，實(shí)驗(yàn)方法的修訂工作已經(jīng)啟動(dòng)，但是受到排放標(biāo)準(zhǔn)工況變更的影響，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一旦修訂完了之后又會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、燃料消耗量的限值以及標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生影響。輕型商務(wù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去年最新修訂完成了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是三階段的，后續(xù)還會(huì)啟動(dòng)2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以后的。
除此之外還有油電折算的標(biāo)準(zhǔn)，是搭建傳統(tǒng)車(chē)和新能源汽車(chē)之間的標(biāo)準(zhǔn)，目的是為了支撐政府對(duì)新能源采取分階段分步驟的管理，在這之外，對(duì)新能源汽車(chē)的能耗也提上了日程，目前，純電動(dòng)車(chē)能耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂已經(jīng)啟動(dòng)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一方面要設(shè)定一個(gè)滿(mǎn)足政府可能的準(zhǔn)入管理的要求，另一方面還要支撐相關(guān)財(cái)富制度的實(shí)施，同時(shí)還要跟傳統(tǒng)汽車(chē)的能耗相銜接，避免在某個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)低谷或洼地，對(duì)于不同的技術(shù)形成不一樣的引導(dǎo)作用。
目前乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)不確定的影響因素也比較多，仍然需要行業(yè)的支持，盡可能將相關(guān)的需要考慮的因素考慮周全，對(duì)可能面臨的一些問(wèn)題提出一個(gè)相應(yīng)的比較合適的解決方案。
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