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從1956年中國一汽建成投產(chǎn)，拉開了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的大幕，如今整整60年過去了。這些年，不能否認中國汽車工業(yè)和世界諸強依然差距較大，但也在快速地進步著。

從早期大部分借鑒別人的技術，到如今越來越多的中國品牌車企注重原創(chuàng)設計、正向研發(fā)，這些都說明，中國品牌在不斷地向前發(fā)展著。今天，我們主要來聊一聊，國產(chǎn)變速箱的變遷史。

手動變速箱：自主汽車從無到有

購買手動擋的原因無外乎有二：一是手動擋車型價格更加低廉，且結構簡單不會出什么大毛病，對于大多數(shù)家庭而言，第一輛汽車實惠好用即可。其二，一些對手動擋有著執(zhí)著追求的“手動粉”們。盡管根據(jù)中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計，近年來手動擋車型在國內銷量比重正逐步下降，但考慮到中國市場的龐大，仍然不是一個小數(shù)目。

由于手動變速器結構簡單成熟，三軸式（有中間軸）和兩軸式（無中間軸）的結構已成定局。盡管結構原理很簡單，但起初國產(chǎn)車卻只能依賴沈陽三菱、唐山愛信、南京依維柯等合資企業(yè)的變速箱。因為齒輪、軸承等精密部件仍需進口，“受制于人”的滋味實在不好受。

然而中國品牌的崛起永遠不是一個行業(yè)一枝獨秀，而是需要一大批相關領域的百花齊放，如今國內已完全擁有自主制造手動變速箱能力，這其中不乏浙江中馬（配套長城汽車）、重慶藍黛（配套力帆汽車）等一批民營后起之秀。至此中國汽車已解決了變速箱從無到有的問題，但緊接著還有一塊 “心頭病”，就是自動變速箱，直到如今仍沒有根治。

自動變速箱：難以治愈的“心頭之痛”

近年來感受最深的就是自動變速箱的普及化，從十年前還只有4AT的時代，到如今AT、CVT、DSG橫行。自動變速箱的成本降低、產(chǎn)品豐富，加之操縱簡便、沒有堵車時手動擋頻繁踩離合換擋的痛苦，自動擋車走進了越來越多的家庭。

早期的“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由于沒有自主研發(fā)發(fā)動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數(shù)得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門，然而日本人早已看穿了一切，緊接著問“那你們買了我的發(fā)動機，有自己的自動變速箱配套嗎”？中國車企的大佬們一片啞然，無奈搖了搖頭。

“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家（沈陽三菱）這么多年交情的份上，你們往后買我一臺發(fā)動機，就得同時買一臺4AT，也算是哥哥扶持你們一把了。”就這樣，三菱干起了捆綁銷售的行當，倒不能說三菱厚顏無恥，怪只能怪自身實力不濟，發(fā)動機變速箱哪怕有一個自己的技術就不至于此。

奇瑞篇

奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經(jīng)的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發(fā)。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經(jīng)理。后來，DSI破產(chǎn)被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。

2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩(wěn)定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業(yè)的壯大永遠不是一枝獨秀，盡管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國里卡多提供電控策略和后期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。

之后，奇瑞又自主研發(fā)出4AT與自家小型車裝配，盡管被很多人恥笑“在8AT的時代終于做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經(jīng)勇敢嘗試正向研發(fā)的第一人，我真的要給他一個大拇指。