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2014年，中國汽車產(chǎn)業(yè)以6.9%的銷量同比增幅收官，在告別了高增長時代之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸回歸理性，進入平穩(wěn)增長期。

日 前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“受宏觀經(jīng)濟下行以及基數(shù)過高等因素影響，2014年汽 車銷量增速低于全年預期，但總體平穩(wěn)增長。根據(jù)汽車工業(yè)經(jīng)濟運行特點，預計2015年將延續(xù)理性增長，全年增速預測為7%，銷量將達到2513萬輛。”

受 此影響，多數(shù)車企在設定2015年銷量目標時，并沒有一如既往地追求高增長率，而是普遍選擇了順應大勢，調(diào)低銷量預期增速。即便如此，由于近年來各車企均 在加大對產(chǎn)能、產(chǎn)品及渠道等方面的布局，導致汽車產(chǎn)業(yè)供大于求的形勢日益嚴峻。而在整體銷量告別兩位數(shù)增長之后，市場競爭也將進一步加劇。

理性回歸

過去5年間，在國際經(jīng)濟復蘇緩慢和國家宏觀調(diào)控的大背景下，受外部環(huán)境與內(nèi)部因素的多重作用，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大變化。而隨著政策的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的平衡，汽車產(chǎn)業(yè)整體銷量增速在經(jīng)歷了大起大落之后，逐漸回歸理性。

在 中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“井噴”和低迷之后，2013年的意外“逆襲”并沒有延續(xù)到2014年，但2011年和2012年的“微增長”也沒有重蹈覆轍。根據(jù)中 汽協(xié)的相關分析，2014年，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了乘用車拉動汽車總體增長、商用車產(chǎn)銷同比回落、汽車出口和進口一降一增、行業(yè)集中度提高等特點，使得汽車 產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長，預計這一趨勢將延續(xù)到2015年。

“2014年中國汽車銷量達到2349.19萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。但增 速并沒有達到預期的8%~10%，而是回落到了6.9%，相較于2013年下降了7個百分點。應該說，2014年的整體形勢是汽車銷量保持平穩(wěn)增長，但是 增速低于全年的預期。這主要是由于宏觀經(jīng)濟下行的原因，另外，中國汽車的年銷量已經(jīng)超過2300萬輛，基數(shù)較高，增速很難再達到兩位數(shù)以上。”師建華表 示，這兩個產(chǎn)業(yè)層面的主要影響因素在2015年仍然存在，因此預計今年的整體汽車銷量增速將與去年基本持平，即7%左右。

另外，不同于2013年的“跌宕起伏”，2014年的汽車月度銷量均高于上年同期水平，每月的銷量增速亦沒有明顯起伏，也是中國汽車銷量進入平穩(wěn)增長的主要體現(xiàn)。

而 從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分析，由于2015年各細分市場之間的“此消彼長”，使得整體增長將延續(xù)2014年的“內(nèi)部平衡”。中汽協(xié)預測今年乘用車的增速將在8%左右， 略低于2014年的9.9%，因為轎車的銷量增速會進一步回落，從2014年的3.1%降至1%；SUV和MPV市場雖然需求旺盛，但受整體經(jīng)濟環(huán)境影 響，增速也將放緩至25%和35%。商用車在經(jīng)歷了2014年的同比“八連降”之后，銷量受輕型貨車帶動，會有所增長，增速預計為6.5%。

不 過，國家信息中心信息資源開發(fā)部處長李偉利告訴記者：“我國的經(jīng)濟應該說已經(jīng)回落到一個新的水平，正在進入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度已經(jīng)向7%靠攏。而以發(fā)展 規(guī)律來看，乘用車應該維持在GDP的1.5倍左右，即10%的增長速度。因此，我們判斷2015年的乘用車市場會保持中常態(tài)的增長態(tài)勢，年均增速為 10%，汽車產(chǎn)業(yè)整體銷量預測將超過2600萬輛，同比增長超過8.6%。”

盡管預測的增速有所不同，但汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別兩位數(shù)以上的增長時期、進入理性增長的新常態(tài)，卻已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)人士的共識。這一點在各車企今年的銷量目標中，已經(jīng)充分體現(xiàn)出來。

沖突加劇

有 感于整體增長形勢的放緩和與經(jīng)銷商之間的緊張關系，多家車企都在去年的銷量基礎上，調(diào)低了今年的目標增幅。據(jù)悉，一汽－大眾2015年的銷量目標為185 萬輛，同比增長3.88%，遠低于2014年17.71%的增速；上海大眾的銷量目標為190萬輛，同比增長10.14%，其2014年的銷量則同比增長 了13.11%；北京現(xiàn)代的銷量目標為116萬輛，同比增長3.57%，不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

但這并不意味著，2015年的中國汽車市場將是一片“祥和”。

“前幾年車企對于形勢過于樂觀的判斷，導致了今天的市場形勢。多數(shù)車企近年來致力于產(chǎn)能擴張，以至于目前市場出現(xiàn)了嚴重的供大于求，庫存高企。在這種背景下，無論是銷售終端，還是車企、品牌之間，沖突加劇是必然的。”龐大汽貿(mào)集團董事長龐慶華表示。

這一形勢在2015年將更加嚴峻，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)回歸理性增長，在一定程度上也意味著市場的趨近飽和。與此同時，很多車企的產(chǎn)能尚未完全釋放，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是一眾車企正在面臨的巨大挑戰(zhàn)。

從 細分市場的角度來看，豪華車市場近年來持續(xù)領跑乘用車市場，在銷量增長上最具代表性。由于有消費升級“保駕護航”，豪華車市場雖然也會受到經(jīng)濟下行的影 響，但其增速在一段時期內(nèi)仍將高于大勢。不過，除了奧迪、寶馬、奔馳所組成的第一陣營相對穩(wěn)定外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線陣營品牌的 “座次”時常發(fā)生變動。隨著捷豹路虎、沃爾沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的國產(chǎn)，豪華車市場的競爭激烈程度甚至可以比肩中級車市場，并且已經(jīng)在終端銷售層 面打起了“價格戰(zhàn)”。

而在合資和自主車企層面，盡管2014年行業(yè)集中度進一步提高，使得提名前十的車企銷量占到了乘用車總銷量 的61.01%，但與2013年相比，其中有6成的企業(yè)排名發(fā)生了變動。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了各車企所推出的車型、實施的營銷等內(nèi)部戰(zhàn)略原因外，市場競爭 的加劇更是導致這種情況的重要因素。這也在一定程度上意味著，汽車產(chǎn)業(yè)尚未進入真正的寡頭時代。而在2015年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入平穩(wěn)增長期，市場 競爭日益充分，各車企的“地位”顯然更不牢固。

“剛剛過去的2014年，對于汽車市場而言，是一個高開低走之年，呈現(xiàn)一個中速增長的格局。2015年，汽車產(chǎn)銷雖然仍會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但是總體形勢并不樂觀。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示。