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平安觀點:
　　2014年公交客車銷量8.4萬輛,為座位客車年銷量的57%。同時,新能源客車2014年的產量為2.6萬輛,公交車占比85%左右。營運市場的開放將為新能源客車打開一個更大的市場空間。假設新能源客車在客車市場的滲透率為30%,則年產銷規(guī)模將至少7.5萬輛。強烈推薦新能源客車產品線完整、競爭力十足且座位客車市場份額最高的宇通客車。
　　專家觀點:
　　新能源營運客車等級評定預計于2015年一季度完成
　　目前,新能源客車主要以公交車和商務接待的形式服役,尚沒有進入公路客車和旅游客車市場。一方面是因為前期新能源技術的不成熟導致無法滿足客運要求,另一方面新能源客車并不能參與營運客車的等級評定,而客車類型等級評定證明是客運企業(yè)取得《道路運輸證》的必要條件。隨著技術的不斷成熟,新能源客車已具備參與公路和旅游客運的條件,新能源營運客車等級評定也有望于2015年一季度完成。新能源營運客車包括插電式混合動力營運客車和純電動營運客車,技術標準將參考《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,預計2015年新能源公路客車銷量約5000輛。
　　快充與在線充電純電動公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢明顯
　　目前,新能源公交車主要有六種技術路線:純電動有四種,分別為慢充、快充、換電和在線充電;混合動力有兩種,插電式和增程式。綜合考慮安全性、環(huán)保性、經濟性和方便性,快充與在線充電純電動公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢明顯。經濟性方面,綜合考慮購置成本、能源使用成本、運營成本、基礎設施成本以及政府補貼和燃油補貼后,插電混公交車的經濟性最優(yōu),甚至好于傳統(tǒng)柴油公交。
　　純電動城市客車在我國適合先期發(fā)展并且空間廣闊
　　相比于電動乘用車,電動商用車對電池系統(tǒng)和電機系統(tǒng)的性能要求更低;純電動城市客車不僅能集中有效地解決傳統(tǒng)柴油公交的污染排放問題,便于基礎設施建設和政府支持,而且已經形成了完全自主的技術標準體系;在目前電池條件下,依托商業(yè)模式的創(chuàng)新可以解決動力電池成本高、充電時間長等推廣障礙。純電動城市客車的路線在我國適合先期發(fā)展,隨著電機、電池以及整車技術的進步,更有著廣闊的發(fā)展空間。
　　風險提示:
　　1)政策落實不到位,推廣進度不能如期達標;2)宏觀經濟下行導致地方財政壓力大;3)客車市場競爭加劇。