正如100多年前，單一車款、單一型號的“T型福特車”曾主導了全世界，今天，單一品種大量生產(chǎn)的年代已逝去，模塊化時代的大潮徹底終結(jié)了亨利•福特的偶像地位。
當嚴謹古板的德國工程師用“積木游戲”來形容未來的造車理念時，全球汽車制造業(yè)的天空徹底“變色”了。在全世界范圍內(nèi)品牌和 車型的設計、采購、制造的靈活度都在不斷提升的今天，一套類似于樂高積木的高集成度模塊化生產(chǎn)方式出現(xiàn)了。沒有統(tǒng)一著裝、埋頭苦干的工人師傅，也沒有煙塵 漫天、氣味刺鼻的車間環(huán)境，取而代之的是科技含量愈來愈高的流水線，過程愈來愈簡單的操作和愈來愈少的人力成本，這些都是模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢所在。
“當今，模塊化的概念不僅是經(jīng)濟學、經(jīng)營學專家之間最熱門的話題之一，而且它還有可能徹底改變現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的結(jié)構(gòu)，具有十分強大的沖擊力。”國際經(jīng)濟學會主席、斯坦福大學經(jīng)濟學教授青木昌彥如是說。
重新劃定的市場拼圖
從19世紀末的福特T型車的流水線生產(chǎn)，到近代以日系企業(yè)豐田為代表的精益生產(chǎn)方式，再到最近被媒體炒得火熱但實際推進阻力重重的大眾MQB平臺，汽車的生產(chǎn)模式一直圍繞著兩個根本目標：降低生產(chǎn)成本和使用成本。進入新世紀，隨著數(shù)字化技術(shù)在生產(chǎn)中的應用，汽車的生產(chǎn)制造模式開始向集約化和標準化發(fā)展，由此帶來的生產(chǎn)模式的變革讓汽車“生產(chǎn)結(jié)構(gòu)”開始趨向于電腦生產(chǎn)一樣簡單。
模塊化簡單來說就是“數(shù)線并產(chǎn)”，每條生產(chǎn)線產(chǎn)出不同的模塊，最后將所有模塊拼裝整合，工作效率以數(shù)量級方式提升。比如大眾采用的MQB平臺就是將發(fā)動機、變速箱加上前軸和前懸掛放在同一模塊內(nèi)，再和車身等模塊總裝。通過模塊化平臺應用的加深，大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化，在不同品牌和不同級別的車型中達到共享，從而實現(xiàn)生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型的共通生產(chǎn)。
隨著模塊化生產(chǎn)概念的不斷深入，現(xiàn)今的分級采購模式將不復存在，取而代之的是模塊化整體采購�，F(xiàn)在各大主機廠采購的是一個個零部件。日常接觸和交易對象可能是大零部件供應商，也可能是小零部件企業(yè)，而模塊化采購的交易品是高集成度的各種模塊，對象是模塊集成供應商。因此，模塊化采購使得與主機廠發(fā)生直接關系的供應商數(shù)量大為削減，并由此改變模塊供應商與其他零部件生產(chǎn)企業(yè)的關系。
毫不夸張地說，模塊化生產(chǎn)會將許多規(guī)模小、產(chǎn)品類型單一的供應商企業(yè)沖擊的七零八落，市場上航母級的零件供應商可以趁機重新劃定市場版圖，吞并無力支撐的中小型供應商，重組企業(yè)關系，最終完成“模塊”帝國的最后一塊拼圖。
全新的分工生產(chǎn)時代
汽車模塊化發(fā)展顛覆了以往主機廠和大大小小的零部件企業(yè)構(gòu)成的上下游關系，出現(xiàn)了主機廠、模塊集成供應商、模塊構(gòu)件生產(chǎn)商以及非模塊零部件生產(chǎn)企業(yè)相互依存的“模塊生態(tài)圈”概念，這會給目前傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來巨大震蕩。模塊化很有可能是福特式和豐田式生產(chǎn)方式之后改變市場架構(gòu)的最好契機，也是零部件供應商重新洗牌的最好時機。
在零件分級加工采購時代，零部件企業(yè)劃分類型的標準是其產(chǎn)品，比如專門生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)、專門生產(chǎn)儀表的企業(yè)等。但在模塊化大潮背景下，體量不 同、復雜程度不等的模塊成為劃分零部件市場的標準�？赡艹霈F(xiàn)一級模塊、二級模塊等層次分類形式，越是接近金字塔頂端的一級模塊供應商，越是容易成為壟斷性 企業(yè)，原因很簡單，只有在供應商中出類拔萃，才有機會成為集成模塊供應商，分化態(tài)勢不可避免。
在模塊寡頭形成的背后，無數(shù)模塊構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)也在轉(zhuǎn)型，受自身企業(yè)規(guī)�；虍a(chǎn)品類型所限，小型模塊構(gòu)件商很難直接接觸到主機廠，產(chǎn)生交易更是天方夜譚，中小零部件企業(yè)只能以更優(yōu)的質(zhì)量，更低廉的成本來希冀獲得模塊集成供應商的訂單。
記者就此問題采訪了韓泰輪胎相關人士，對方表示，汽車模塊化生產(chǎn)是不可避免的技術(shù)更新趨勢，也是全球汽車制造業(yè)即將經(jīng)歷的一場革命。作為汽車行 駛最基礎的保障，目前輪胎主要是由主機廠統(tǒng)一管理，進行單獨采購，模塊化的影響將從主機廠自身開始，并逐漸下沉至供應商層面，最先波及的可能是小型零部件 廠商，目前對輪胎供應鏈的影響并不明顯。在問到未來是否會有輪胎整合模塊供應商以及一家或幾家獨大的市場格局出現(xiàn)時，該人士表示，目前討論該問題還為時尚 早，但韓泰會不斷提升研發(fā)實力，緊跟主機廠步伐，為可預見的未來做好一切準備。
而一位上海大眾零配件供應商告訴記者：“過去生產(chǎn)模式，總裝線需要裝配超過2萬個汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要大 約2000個零部件，需要的零件數(shù)量減少了很多，一旦模塊化生產(chǎn)全面鋪開，對我們的沖擊很大，主機廠的采購不再以零件為計數(shù)單位，取而代之的是模塊采購， 只生產(chǎn)一種配件很難生存，要么并入大型廠商，受其控制，那樣就沒有獨立自主權(quán)，要么就是關門停產(chǎn)，結(jié)果都不容樂觀。”
汽車是一項國際化競爭尤為明顯的產(chǎn)業(yè)，模塊化將加劇這一進程，原本在風平浪靜港灣中安穩(wěn)度日的零件供應商們也被模塊化卷入這一場席卷全球的戰(zhàn)爭 中，如何在成本、技術(shù)和質(zhì)量的三重標準中找準自身位置，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，適應模塊潮流成為每一家零部件廠商不得不面對的問題，是強勢突襲、黃袍加身，還是沉寂無聲、隨波消亡?汽車是兼具傳統(tǒng)與現(xiàn)代特征的產(chǎn)業(yè)，當前模塊化對汽車產(chǎn)業(yè)的影響還只體現(xiàn)在細微之處，隨著模塊化的發(fā)展，從復雜、無序走向整潔、系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)一個全新的分工生產(chǎn)時代正在開啟。
