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新能源汽車近年來成為各大城市競(jìng)相推廣的香餑餑，不過從銷量表現(xiàn)上看，卻是發(fā)展的參差不齊，整體的銷量表現(xiàn)也遠(yuǎn)未達(dá)到既定目標(biāo)。各地相繼推出的新能 源推廣計(jì)劃，也很多因?yàn)榕涮自O(shè)施不完善而止步不前。相對(duì)來講，深圳作為號(hào)稱國(guó)內(nèi)的“純電動(dòng)車之都”，在各項(xiàng)政策和配套設(shè)施上算是一直走在最前列，自然成了 新能源發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

近日，深圳市發(fā)改委和市交通運(yùn)輸委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，首次明確個(gè)人第二輛車購(gòu)買新能源汽車可獲得增量指標(biāo)。深圳在新能源汽車推廣上，再次走在了全國(guó)各城市的前列。

作為目前中國(guó)的“純電動(dòng)汽車之都”，深圳市已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的標(biāo)桿，無論是在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)還是配套設(shè)施上，均具有全國(guó)性的示范意義，這一次第 二輛車增量指標(biāo)的放開，則進(jìn)一步鞏固了深圳在新能源汽車發(fā)展道路上的領(lǐng)先作用。不過，從純電動(dòng)汽車之都到新能源汽車之都，深圳還將有一段很長(zhǎng)的路要走。

我們都明白，新能源汽車發(fā)展絕非短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)，尤其是在消費(fèi)者消費(fèi)方式和消費(fèi)理念尚未形成的時(shí)候，政策引導(dǎo)和配套設(shè)施的完善將起到至關(guān)重要的作 用。深圳第二輛車可購(gòu)電動(dòng)汽車政策在國(guó)內(nèi)尚屬首次，這種政策的好處就是讓很多對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車有顧慮的消費(fèi)者，可以滿足第一輛傳統(tǒng)動(dòng)力車的基礎(chǔ)上，在限牌、 限購(gòu)政策的“圍堵”下，嘗試擁有電動(dòng)車作為家庭第二輛車的選擇，一則實(shí)現(xiàn)了“同步擁有”，二來也客觀上促進(jìn)了從燃油車向電動(dòng)車的過渡，符合中國(guó)電動(dòng)車循序 漸進(jìn)式的發(fā)展過程。

從社會(huì)角度來講，深圳這一輪第二輛車增量指標(biāo)的放開，除了引導(dǎo)人們對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)的熱情外，對(duì)人們的汽車生活同樣帶來一次全新的體驗(yàn)。如果一個(gè)家庭擁 有一輛燃油動(dòng)力車型，那么出行的半徑將擁有保證，而如果再申購(gòu)一輛電動(dòng)車，則不僅可以保證上牌的暢通性，同時(shí)也能體驗(yàn)到電動(dòng)車在節(jié)能、環(huán)保和使用成本上的 優(yōu)勢(shì)。兩者形成良性的互補(bǔ)，在無形中也開啟了中國(guó)家庭用車“1 1”的消費(fèi)模式。

而深圳本身又是新能源汽車的重要生產(chǎn)基地，比如中高端電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，在深圳這個(gè)大本營(yíng)或許將迎著政策的東風(fēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。而騰勢(shì)在深圳 的補(bǔ)貼為11.4萬元，是享受補(bǔ)貼最高的，而補(bǔ)貼后的售價(jià)目前僅為25萬元左右�？梢哉f，以騰勢(shì)為代表的中高端純電動(dòng)車，很有可能成為消費(fèi)者開啟 “1 1”中高端汽車品味生活的示范模板，對(duì)于全國(guó)其他城市具有很好的示范作用。

在全國(guó)限購(gòu)大潮下，深圳這次的第二輛電動(dòng)車政策的放開，勢(shì)必將再次刺激深圳新能源汽車的發(fā)展，加上2015年深圳市的快速充電樁將新增1800個(gè)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域覆蓋，深圳市的新能源汽車發(fā)展環(huán)境將更加完善。這將再一次助推深圳向新能源汽車之都邁進(jìn)。

而其他限購(gòu)的城市目前不同程度的遭遇了新能源發(fā)展瓶頸，不妨也參照下深圳市的政策做法，為早日實(shí)現(xiàn)“1 1”的汽車消費(fèi)模式提前做好政策引導(dǎo)。作為深圳走出來的騰勢(shì)品牌，也要迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇，希望能夠抓住機(jī)會(huì)，為更多消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)中高端電動(dòng)汽車的消費(fèi)夢(mèng)。