少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

今年上半年，大眾集團全球銷量排名第一，約為504萬輛，較上年同期減少0.5%；豐田集團排第二，為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%；通用汽車公司排名第三，為486萬輛，同比下降1.2%。

全新A4將在九月的法蘭克福車展亮相，十一月上市銷售，將與寶馬入門級3系的升級版和新一代奔馳C級競爭。

中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，2015年上半年，大眾集團汽車交付量超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，并有望提前三年實現(xiàn)摘取冠軍桂冠的目標。去年，豐田曾以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝大眾，居全球銷量第一寶座。

根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，大眾集團上半年全球銷量約為504萬輛，該數(shù)據(jù)包括旗下MAN品牌和斯堪尼亞公司，較上 年同期減少0.5%。包括旗下大發(fā)工業(yè)與日野汽車在內(nèi)的整個豐田集團今年上半年全球銷量為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%。通用汽車公司上半年全 球銷量排名第三，為486萬輛，同比下降1.2%。

大眾集團此次奪冠，受益于近五年來歐洲市場需求的加速增長，緩解了全球最大的中國市場需求放緩的困境。為了達到在2007年設(shè)下的成為全球第一大汽車制造商的目標，大眾集團不得不承受中國股票市場動蕩帶來的需求下滑，以及中國品牌低價SUV車型的競爭。

“豐田與大眾的角逐將會異常激烈”，日本先進研究所的汽車分析師Koji Endo表示，“實際上，相比于銷量來說，車企更希望獲得利潤”。

自2009年起迅速擴張的全球汽車產(chǎn)業(yè)目前在中國發(fā)展放緩，而在俄羅斯需求崩盤，在一些東南亞和南美國家也后勁不足，顯現(xiàn)出弱勢。今年上半年，美國全行業(yè)的交付量僅上漲4.4%，這是經(jīng)濟復蘇以來最低的年度漲幅。

市場疲軟始料未及

“汽車行業(yè)在很多市場中呈現(xiàn)的疲軟狀態(tài)，在今年初時是始料未及的，不僅車企未預料到，市場本身也并未顯現(xiàn)出這 種跡象”，法國巴黎銀行駐東京分析師Clive Wiggins在一份報告中寫到。他表示，日本的汽車制造商可能會降低銷售預期，并需要通過削減成本、提高貨幣收益來避免其降低收益前景預期。

6月份，隨著經(jīng)濟增長放緩以及股市暴跌對消費者信心的打擊，中國乘用車銷量兩年多來首次下跌。由于需求放緩，與前幾年在華瘋狂建廠的情況大逆轉(zhuǎn)，今年全球汽車制造商將在中國減產(chǎn)，分析師Sanford C. Bernstein本月在一份報告中表示。

6月份，豐田在中國銷量比上年同期飆升近42%。上半年，豐田在華累計新車銷量同比增長10.1%，達到51.28萬輛。大眾交付銷量1-6月同比下滑3.9%，為174萬輛。

國際市場形勢緊張

大眾集團營銷總監(jiān)Christian Klingler月初表示，大眾在中國市場趨勢中是“未免疫”的，并且在南美和俄羅斯市場的形勢“仍保持緊張”。

在歐洲歐元區(qū)19個國家中，經(jīng)濟增長最顯著的是受大眾集團支配的汽車銷量最穩(wěn)定的國家。

在大眾帕薩特轎車和保時捷Macan SUV的帶領(lǐng)下，大眾集團在德國和西歐市場增長超過6%。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，豐田在歐洲上漲了5.7%。

在美國，豐田超過其他公司達到5.6%的增幅，而大眾品牌，奧迪和保時捷銷量加起來僅增長2.4%。

今年上半年的日本市場，由于銷售稅增加導致的需求減弱，大多數(shù)車企過得很艱難。豐田品牌和雷克薩斯品牌銷量下滑8.2%，豐田大發(fā)則下降13%。大眾品牌上半年在日本銷量下降17%，16年以來第一次落后于奔馳。

奧迪新一代A4

奧迪欲憑新A4重振在華銷量

由于全球第一大汽車市場的經(jīng)濟放緩及股市動蕩，作為全球領(lǐng)先的高檔車品牌，奧迪在中國感受到了壓力，希望用新一代A4重振在華銷量。

新一代A4將依靠更輕、更省油的特點來吸引中國消費者。去年，A4的產(chǎn)量占到奧迪全球產(chǎn)量的180萬輛的五分之一，奧迪品牌產(chǎn)品經(jīng)理Jens Kotnik表示。

“A4是我們?nèi)�球增長戰(zhàn)略的重要支柱產(chǎn)業(yè)，” Kotnik在采訪中表示，“它是奧迪的主要車型，特別在中國、歐洲和北美市場。”

奧迪的目標是在十年內(nèi)奪走寶馬高檔車銷量第一的桂冠，當然，三方爭霸的對手還包括奔馳品牌。

但是根據(jù)調(diào)查公司HIS發(fā)現(xiàn)，在中國，本土汽車制造商如北汽、東風和比亞迪在中型車市場具有雄厚的競爭實 力，A4在中國可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轎車和旅行車總共在華銷量將僅提高2%，達到124,866輛，去年為122,407輛。 A4的競爭車型寶馬3系的預計銷量將提升6.7%，至103,762輛，而另一對手奔馳c級車預計提升61%，達到58,632輛。

“在競爭激烈的中國市場，新產(chǎn)品是關(guān)鍵，但并不是說有新產(chǎn)品就有了保障。”德國汽車管理智庫中心主任Stefan Bratzel表示。

奧迪正在審核2015年在中國交付60萬輛的目標。自5月份下滑1.6%以來，6月，奧迪在華銷量下跌 5.8％，至47,831輛。

全新A4將在九月的法蘭克福車展上亮相，十一月在歐洲上市銷售，將與寶馬入門級3系的升級版和新一代奔馳C級競爭。但經(jīng)過十年的穩(wěn)步增長后，奧迪在中國面臨許多不利因素。在中國，德國的高檔品牌賺取了30％-50％的利潤。

奧迪將于周四發(fā)布更新后的中國銷量目標，以及上半年的業(yè)績。奧迪在上周表示，正在更換區(qū)域高管，但否認此舉是由銷量下滑引起的。