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盡管以SUV為主導的三菱汽車，今年上半年在華銷量實現(xiàn)了兩成增長，但這一增幅卻遠遠低于SUV市場的平均水平。在汽車市場不景氣的背景下，三 菱汽車瞄準了“SUV 新能源”兩大熱點，分析認為，中國車市的變化瞬息萬變，對于三菱汽車而言，依仗3款車型產(chǎn)品過于單一，很難在SUV和新能源汽車市 場有所作為，如果錯失這一輪SUV帶來的紅利，或許會帶來負面影響，導致品牌再次出現(xiàn)邊緣化的危機。

受益SUV市場增長

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車6月在中國市場銷量為7108輛，和去年同期基本持平。1-6月，三菱汽車累計銷量為3.6萬輛，同比增長了22%。三 菱汽車方面表示，由于目前中國SUV市場火爆，三菱汽車在華主力產(chǎn)品為ASX勁炫、新帕杰羅以及進口的歐藍德等熱銷，也讓三菱汽車受益。

今年以來，中國SUV市場持續(xù)高增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，SUV銷量為266.12萬輛，同比增長高達45.94%。從數(shù)據(jù)上看，三 菱汽車將SUV作為主導產(chǎn)品是快速獲取市場最有效的方式。然而，目前三菱汽車22%的增長略顯尷尬，而且在今年4月和5月分別出現(xiàn)了下降，直至6月才止跌 反彈。

不過，北京商報記者了解到，三菱汽車的反彈得益于在終端的優(yōu)惠加大。在北京亞運村汽車交易市場內，一位銷售廣汽三菱的經(jīng)銷商表示，從5月開始，廣汽三菱一度加大了庫存，而終端的優(yōu)惠也一度跌破3萬元。目前無論是新勁炫還是新帕杰羅勁暢都有3萬-4萬元不等的優(yōu)惠。

業(yè)內人士表示，三菱因較低的對比基數(shù)，往往成為在華銷量同比增幅最高的日系車，而且與其他品牌相比，產(chǎn)品過于單一以及品牌力薄弱，依然是其難以逾越的短板。

產(chǎn)品投放過于謹慎

據(jù)了解，廣汽三菱定位“SUV世家”，但是成立三年以來依然只有兩款國產(chǎn)車型和一款進口車型。其中國產(chǎn)勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場 陣營，擔負著廣汽三菱85%的銷量任務。如何用3款產(chǎn)品來實現(xiàn)廣汽三菱為“中國SUV第一品牌”的目標，已成為三菱未來在華布局的最大考驗。

不過，用一款產(chǎn)品同時和兩個細分市場的所有車型去拼搶，或許也折射出三菱汽車目前產(chǎn)品線少的無奈。

事實上，此前廣汽三菱高層在公開場合曾多次表示，歐藍德肯定落戶國產(chǎn)，但三菱汽車從未對此進行正面回應，歐藍德項目國產(chǎn)暫時被擱置。按照計劃， 新一代歐藍德今年將正式換代，仍然會以進口方式在華銷售�？梢哉f，三菱汽車日方在歐藍德國產(chǎn)項目上沒有明確的計劃表，是暫時擱置歐藍德國產(chǎn)項目的一個重要 原因。

對此，業(yè)內人士認為，自主品牌都在推陳出新?lián)屨糞UV各個細分市場的份額，而三菱汽車在新車型的投放和國產(chǎn)上顯然節(jié)奏緩慢，過于謹慎。

押寶新能源難脫困

值得關注的是，三菱汽車此前曾推出了“SUV 新能源”的戰(zhàn)略發(fā)展方向。今年4月的上海車展上，三菱汽車展出了歐藍德PHEV車型。有廣汽三菱 內部消息人士表示：“廣汽三菱下一個國產(chǎn)車型或將是歐藍德PHEV，目前國產(chǎn)的相關事宜還在進一步的商討中。”三菱汽車正在開展面向中國市場投放新能源汽 車的相關準備工作，未來將向中國銷售歐藍德PHEV。

資料顯示，目前三菱新能源汽車的全球累計銷量突破10萬輛，而歐藍德PHEV無疑是其新能源戰(zhàn)略中最為主要的產(chǎn)品。

汽車分析師賈新光認為，作為三菱歐藍德PHEV在新能源汽車市場的對手，日產(chǎn)聆風在全球銷量上始終保持著第一的位置，但日產(chǎn)方面卻認識到，作為 一款電動車頂著日產(chǎn)標識的聆風無法在中國市場取得成功。相比之下，三菱汽車押寶新能源汽車，在中國市場也面臨著同樣的問題。“三菱插電式混合動力技術是對 現(xiàn)有車型上的嫁接，只是改變了技術路線，并未增加新的車型。對于三菱汽車而言，依然未能改變車型過少的尷尬。”賈新光說。