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　　車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)曾有句老話——“得中級(jí)車(chē)者定天下”，作為各合資企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，中級(jí)車(chē)一方面承載了品牌提升，另一方面也是拓展生存空間的脊梁。從當(dāng) 年的日系三杰，到如今的德系雙雄，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)往往好戲不斷，但目前最火熱的卻是SUV車(chē)型，得中級(jí)車(chē)似乎不如得SUV來(lái)得實(shí)惠。

（根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)公布的上半年轎車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)整理，單位：輛）

　　轎車(chē)整體低迷 中級(jí)車(chē)“三甲”呈兩位數(shù)下滑

　　“轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，已經(jīng)不再是新話題，尤其是今年上半年，表現(xiàn)得尤為明顯。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)，“對(duì)于合資企業(yè)的中高級(jí)轎車(chē)而言，壓力更大。”

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，以?shī)W迪、寶馬和奔馳為代表的高檔車(chē)，目前的市場(chǎng)終端售價(jià)都在下探，這直接沖擊到合資品牌的中高級(jí)轎車(chē)，并在一定意義上形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　“買(mǎi)蒙迪歐、天籟的車(chē)主，如果是家用為主，可能會(huì)考慮奧迪A4、寶馬3系，甚至凱迪拉克ATS，因?yàn)樯习肽杲祪r(jià)力度很大。”IHS前市場(chǎng)分析師李勝韜說(shuō)。

　　從轎車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，也印證了這種分析：2015年上半年轎車(chē)市場(chǎng)前十暢銷(xiāo)車(chē)分別是朗逸、桑塔納、捷達(dá)、軒逸、�？怂埂⑺衮v、朗動(dòng)、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。前十車(chē)型中有八款銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌，這是整體銷(xiāo)量下滑的一個(gè)縮影。

　　中級(jí)車(chē)在轎車(chē)整體下滑的背景下積重難返。 銷(xiāo)量排名前三位的帕薩特、邁騰和凱美瑞，銷(xiāo)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，分別是-11.7%、-29.3%、-16.0，,而增幅突出的雅閣和君越，都因去年基數(shù) 較低，借著產(chǎn)品換代獲得了一定喘息。新天籟和新蒙迪歐則表現(xiàn)平穩(wěn)，基本維持在月均9000左右的銷(xiāo)量，前者同比下滑5.6%，后者同比增長(zhǎng)6.8%。

　　合資企業(yè)也大多采取了“官降”的做法，目前來(lái)看，中國(guó)車(chē)市規(guī)模還在增大，進(jìn)口車(chē)加快國(guó)產(chǎn)、高檔車(chē)價(jià)格下探，車(chē)市中高端價(jià)格體系需要調(diào)整。合資車(chē)型原有的促銷(xiāo)幅度大都超過(guò)10%，降價(jià)主要是對(duì)促銷(xiāo)的修正。但面對(duì)萎縮的轎車(chē)市場(chǎng),合資降價(jià)促銷(xiāo)等也遠(yuǎn)低于預(yù)期效果。

　SUV成增長(zhǎng)主力 中級(jí)車(chē)面臨巨大挑戰(zhàn)

　　邁騰雖然守住了中級(jí)車(chē)前“三甲”的地位，但接近三成的降幅成為中級(jí)車(chē)中下滑最多的車(chē)型，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在采訪中了解到，相比同堂兄弟帕薩特，邁騰的 降幅如此之大，與消費(fèi)者對(duì)它的地位，即更偏重家用而非公務(wù)用很有關(guān)系。奧迪、寶馬等車(chē)型即便價(jià)格下探，特定的公商務(wù)用車(chē)仍會(huì)選擇帕薩特，這一需求相對(duì)穩(wěn) 定。雅閣和君越的增長(zhǎng)，超出了多數(shù)人此前的預(yù)期，但從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，并不突出，雅閣與當(dāng)年的高峰相比，仍有不小的距離。

　　總體來(lái)看，6月銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上汽通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、北京現(xiàn)代、神龍汽車(chē)、廣汽本田和長(zhǎng)安股份。上海通用銷(xiāo)量增速居前、長(zhǎng)安福特和一汽豐田呈小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　而因?yàn)镾UV產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，確實(shí)帶動(dòng)了企業(yè)的整體增長(zhǎng)，這在自主品牌身上體現(xiàn)得淋漓盡致。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，自主品牌（包括合資自主品 牌）上半年累計(jì)銷(xiāo)量由去年的286.67萬(wàn)輛同比攀升至今年的358.72萬(wàn)輛，同比提升25.1%。而與之對(duì)比的合資品牌，上半年銷(xiāo)量同比出現(xiàn)滑落（下 跌1.0%）。

　　數(shù)據(jù)顯示：自主品牌各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品上半年銷(xiāo)量（145.0萬(wàn)輛）同比暴漲95.5%，增長(zhǎng)最為顯著。此外，值得一提的是，SUV產(chǎn)品上半年銷(xiāo)量占自主乘用車(chē)總量的40.4%，已超過(guò)自主轎車(chē)產(chǎn)品的份額（34.1%）。

　　車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)曾有句老話——“得中級(jí)車(chē)者定天下”，作為各合資企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，中級(jí)車(chē)一方面承載了品牌能力，另一方面也是拓展生存空間的脊梁。從當(dāng)年的日系三杰，到如今的德系雙雄，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)往往好戲不斷，但目前最火熱的仍是SUV，得中級(jí)車(chē)似乎不如得SUV來(lái)得實(shí)惠。

　　“一汽大眾因?yàn)槿狈�SUV產(chǎn)品，上半年市場(chǎng)下滑非常明顯，而這也成為制約它繼續(xù)發(fā)力的瓶頸。”李勝韜評(píng)價(jià)說(shuō)，“雖然一汽大眾曾憑借出色的轎車(chē)細(xì)分布局，一舉在去年奪冠，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理，讓它在競(jìng)爭(zhēng)中缺乏彈性。”