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“我很多朋友，開著特斯拉，卻仍在使用iPhone，這是樂視車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題。”樂視EUI（Eco User Interface）高級研發(fā)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在汽車企業(yè)中，特斯拉屬于應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)相對好的，因此樂視在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng) 域充滿機(jī)會。

7月14日，加盟樂視不足百天的饒宏亮相“2015樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”。在這場首秀中，他闡述了樂視正在打造的EUI，也表達(dá)了他對智能汽車的理解。“在我職業(yè)生涯的后20年，打造真正的智能汽車成為目標(biāo)。”他說。

資料顯示，饒宏被稱為中國手機(jī)OS（操作系統(tǒng)）第一人，曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造國內(nèi)第一套原創(chuàng)手機(jī)OS。此番加盟樂視車聯(lián)網(wǎng)，饒宏說，共同的理念讓大家走到一起。“當(dāng)我開始有創(chuàng)業(yè)想法的時候，智能汽車就是方向。”他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，由此，與樂視一拍即合。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有著完全不同的解讀。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，互聯(lián)網(wǎng)只能改造汽車，并不會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

對此，饒宏表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷傳統(tǒng)手機(jī)制造上曾遭遇的挑戰(zhàn)。“顛覆者一定不會在行業(yè)內(nèi)，他們是既得利益者，沒有足夠的變革動力。”饒宏說，電動車是一個契機(jī)，把傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)方面積累的優(yōu)勢“磨平”了，大家在同一起跑線上。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最具互聯(lián)網(wǎng)精神的企業(yè)家之一、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在不久前的極客大會上指出，國內(nèi)宣稱造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來越多，但大多數(shù)拋出的都只是概念，并無具體可行方案和產(chǎn)品。噱頭背后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否真正具備造車能力尚需經(jīng)受考驗(yàn)。

饒宏認(rèn)為，就樂視而言，正在以比傳統(tǒng)汽車企業(yè)快得多的速度向前推進(jìn)。他說，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)擁有的資源等方面優(yōu)勢，可以延緩歷史的腳步，但不會阻擋歷史發(fā)展的進(jìn)程。

“我們將是全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動的企業(yè)，即手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏這六塊屏。一云多屏的能力，這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 后面體現(xiàn)出來。”此前，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇將汽車比作一個超級智能終端，成為承載樂視內(nèi)容生態(tài)的第六塊屏幕。

饒宏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，大家是在不同維度上進(jìn)行競爭。“樂視造車的的競爭對手應(yīng)該是Uber、Google等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”