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市場(chǎng)走高、政策利好、民眾青睞等多重因素，正將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向歷史高點(diǎn)。

6月25日，第六屆“低碳發(fā)展·綠色生活”公益展上，大眾 electricup!電動(dòng)車(chē)與低碳打印機(jī)、環(huán)保耳機(jī)、節(jié)能家電等一起，向民眾展示了低碳生活方式。“electricup!代表大眾汽車(chē)最先進(jìn)的創(chuàng) 新科技，可滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能環(huán)保駕駛體驗(yàn)的需求。”大眾進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)理施爾天表示。

近兩年，隨著整體車(chē)市回歸理性發(fā)展，乘用車(chē)產(chǎn)銷 量正在進(jìn)入“新常態(tài)”，而新能源車(chē)市場(chǎng)卻因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)一步發(fā)展、配套設(shè)施逐步完善，銷售前景越來(lái)越樂(lè)觀。國(guó)產(chǎn)車(chē)型的推出、進(jìn)口車(chē)型的引入已讓該市場(chǎng)“新秀” 摩肩接踵，為了推動(dòng)整體市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車(chē)企亦在新能源車(chē)創(chuàng)新領(lǐng)域加大投入。

新秀迭起

事實(shí)上，在全行業(yè)的共同發(fā)力之下，新能源市場(chǎng)正在完成“從青澀到成熟”的轉(zhuǎn)型。“真正拿得出手的好產(chǎn)品，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示。

在 進(jìn)口車(chē)板塊，以electricup!為例，作為大眾旗下首款電動(dòng)車(chē)，其肩負(fù)著大眾品牌在新能源領(lǐng)域的“拓路者”重任。這款車(chē)型“試水”結(jié)束后，大眾旗 下的奧迪A3e-tron、Golf純電動(dòng)車(chē)，以及本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型都將相繼推出。截至2018年，大眾將有20款車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，共同 構(gòu)成大眾新能源版圖。除此之外，在既有進(jìn)口純電動(dòng)領(lǐng)域，已有奔馳smartelectricdrive、寶馬i3以及特斯拉參與市場(chǎng)拓展，主流汽車(chē)制 造商的共同發(fā)力，將使新能源市場(chǎng)更快地被消費(fèi)者熟知。

與此同時(shí)，自主品牌在該領(lǐng)域的建樹(shù)亦不容小覷，比亞迪、北汽、上汽、江淮、長(zhǎng)安等廠 商亦在純電動(dòng)板塊嶄露頭角，在國(guó)家與地方補(bǔ)貼的共同助力之下，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格更易被消費(fèi)者接受。此外，另有合資品牌車(chē)型加入純電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，如華晨寶 馬之諾、比亞迪與戴姆勒的合資品牌騰勢(shì)，以上車(chē)型的加入正在改寫(xiě)此前業(yè)內(nèi)對(duì)“純電動(dòng)車(chē)不易被市場(chǎng)接受”的論斷。

在自主、合資與進(jìn)口品牌均 展開(kāi)在純電動(dòng)領(lǐng)域攻勢(shì)之下，今年1~5月，在整體乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙走高——新能源車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3 倍，其中，純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍；新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷售3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%，其中，純電動(dòng)車(chē)銷售2.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 136%。

無(wú)疑，新品不斷推出為市場(chǎng)走高提供了基礎(chǔ)，而各大車(chē)企在技術(shù)、營(yíng)銷與市場(chǎng)推廣方面的創(chuàng)新，是純電動(dòng)車(chē)市不斷向好的重要助力。

創(chuàng)新成潮

從 市場(chǎng)接受度來(lái)看，目前油電混合動(dòng)力車(chē)型似乎更易被消費(fèi)者買(mǎi)單，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)型只靠電力續(xù)航的先天基因容易造成消費(fèi)者的“里程焦慮”。而純電動(dòng)車(chē)型之所以在 目前保持著與插電式混合動(dòng)力車(chē)型相近的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率，主要原因就是車(chē)企正在試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與各種營(yíng)銷手段，消除這種“里程焦慮”。

“技術(shù)創(chuàng)新與創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車(chē)推廣帶來(lái)更好的效果。”偉恩咨詢總經(jīng)理、資深咨詢師何易表示。

為 了增加與市場(chǎng)的“接觸面積”，各大車(chē)企正在進(jìn)行多元化渠道拓展，特斯拉、眾泰等廠商目前已在淘寶網(wǎng)展開(kāi)預(yù)售,寶馬亦曾在天貓展開(kāi)i3租賃活動(dòng)；上汽、北汽 等廠商則與租車(chē)公司合作進(jìn)行租賃業(yè)務(wù)，之諾品牌甚至直接采用“只租不售”的營(yíng)銷模式；比亞迪、吉利、江淮與比亞迪等廠商則與地方政府、企事業(yè)單位、高等院 校等展開(kāi)合作……以上種種舉措皆為在短時(shí)間內(nèi)催熱純電動(dòng)市場(chǎng)，增加純電動(dòng)車(chē)型的曝光率，從而為未來(lái)銷售市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

相比之下，目前大眾 正將推廣重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新上——electricup!百公里耗電量為12.1千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程為160公里。大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽 車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授曾表示：“相比其他的純電動(dòng)汽車(chē)，up!電動(dòng)車(chē)每公里電能消耗最小。”

對(duì)此，大眾汽車(chē)(中國(guó))銷售 有限公司公關(guān)總監(jiān)王赫男也表示：“現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)仍未到走量階段，進(jìn)口車(chē)型仍未進(jìn)入國(guó)家和地方補(bǔ)貼目錄，大眾進(jìn)口車(chē)銷售公司將目前正把發(fā)力點(diǎn)放在品牌建設(shè) 上，我們希望通過(guò)更多的推廣活動(dòng)，讓消費(fèi)者了解electricup!在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，從而對(duì)下一階段的產(chǎn)品銷售和新品投放起到鋪墊作用。”

顯然，純電動(dòng)車(chē)目前已然又拉起了新一輪攻勢(shì)，至于效果如果，我們拭目以待。