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北京現(xiàn)代新工廠項(xiàng)目引進(jìn)工作，經(jīng)過(guò)三年多的激烈爭(zhēng)奪后，最終重慶與河北都取得了勝利。

“終于松口氣了！”6月23日，一位參與北京現(xiàn)代汽車項(xiàng)目引進(jìn)的重慶兩江新區(qū)管委會(huì)官員對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)：“為了這個(gè)項(xiàng)目，我們努力了三年多！”

4月3日，北京現(xiàn)代滄州工廠奠基，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)20萬(wàn)臺(tái)。如今，總投資77.5億元的北京現(xiàn)代重慶工廠也舉行了動(dòng)工儀式。

隨 著兩地工廠的相繼奠基，北京現(xiàn)代150億元的總投資正在逐步落實(shí)，未來(lái)其產(chǎn)能將達(dá)到165萬(wàn)輛。然而，就在北京現(xiàn)代大舉擴(kuò)產(chǎn)之時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻陷入銷售 “迷茫期”。汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“北京現(xiàn)代產(chǎn)能擴(kuò)張是此前擬定好的戰(zhàn)略，工廠動(dòng)工之時(shí)卻遇到了車市發(fā)展不好的現(xiàn)實(shí)，這是理想和現(xiàn)實(shí)發(fā)生了碰 撞�；�于此，在未來(lái)的發(fā)展中，北京現(xiàn)代最大的難題還在于平衡好市場(chǎng)與產(chǎn)能，以及重慶和河北工廠之間的‘任務(wù)分配’，以助力其奪回剛剛失去的行業(yè)第四排 位。”

西部謀略

渴望出席重慶工廠奠基儀式的韓國(guó)現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九，最終在臨行前因?yàn)樯眢w原因，遺憾地放棄了此次“中國(guó)行”。

然 而，重慶工廠奠基儀式的規(guī)格并沒有因?yàn)猷崏?mèng)九的缺席而失色。包括中央政治局委員、重慶市委書記孫政才、重慶市市長(zhǎng)黃奇帆、韓國(guó)駐華大使金章洙、北京市委常 委張工等中韓官員均出席了此次奠基儀式。在奠基儀式上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示：“北京現(xiàn)代重慶工廠的開工，使得北京現(xiàn)代在全國(guó)的營(yíng)銷體系中，又增加了 西南支撐點(diǎn)，不僅可以加快產(chǎn)品物流的供應(yīng)，還與北京、河北四座工廠遙相呼應(yīng)，形成全國(guó)生產(chǎn)、銷售‘一盤棋’的格局，為今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供保障。”在他看 來(lái)，將中西部第一個(gè)工廠設(shè)在兩江新區(qū)，對(duì)北京現(xiàn)代開拓產(chǎn)能布局、打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)典范、輻射內(nèi)陸市場(chǎng)具有重大意義。

臨時(shí)替代鄭夢(mèng)九出席奠基儀式的韓國(guó)現(xiàn)代汽車副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣則表示，建設(shè)北京現(xiàn)代重慶工廠，是北京現(xiàn)代開拓中國(guó)中西部市場(chǎng)的重要舉措，北京現(xiàn)代將努力把重慶工廠建設(shè)成中國(guó)西部地區(qū)最具代表性的汽車企業(yè)。

記者了解到，為了將重慶工廠打造成中國(guó)西部最具代表性的汽車工廠，北京現(xiàn)代汽車將在重慶投資77.5億元。重慶工廠位于重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)區(qū)，毗鄰已經(jīng)投產(chǎn)的上汽通用五菱重慶基地，臨近長(zhǎng)安汽車魚嘴工廠。

相關(guān)信息顯示，重慶工廠總占地面積達(dá)187萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)在2017年初竣工投產(chǎn)。建成后，重慶工廠整車年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)年銷售收入360億元。首期將投產(chǎn)一款全新A0級(jí)車和一款全新A級(jí)車。

平衡布局

一直以來(lái)，對(duì)于新工廠的選址，鄭夢(mèng)九都格外關(guān)注。從2012年開始，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)派出了規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、法務(wù)等團(tuán)隊(duì)數(shù)十次到重慶進(jìn)行考察和深入洽談。而在心儀重慶之時(shí)，鄭夢(mèng)九也在2014年3月親赴重慶，與重慶簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議。

這份戰(zhàn)略協(xié)議顯示，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)決定在重慶兩江新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)80萬(wàn)～100萬(wàn)輛整車項(xiàng)目，布局先進(jìn)制造工藝，生產(chǎn)適合市場(chǎng)需求的車型，將其打造成為在中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)制造基地。

隨后，鄭夢(mèng)九在與中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)晤中，以及韓國(guó)政府總理訪問(wèn)重慶期間，均表達(dá)了現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望將新工廠建設(shè)在重慶的構(gòu)想。

然而，隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的出爐，鄭夢(mèng)九及韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的構(gòu)想遇到了挑戰(zhàn)。彼時(shí)，河北省滄州市加入了爭(zhēng)奪北京現(xiàn)代新工廠的“戰(zhàn)局”中，使得北京現(xiàn)代的工廠選址陷入兩難。

2014年8月，本報(bào)報(bào)道北京現(xiàn)代或同啟重慶和滄州項(xiàng)目，通過(guò)“平衡術(shù)”來(lái)實(shí)現(xiàn)在華拓展。對(duì)于這種調(diào)整，韓國(guó)方面的解釋是為了既要在西部建設(shè)據(jù)點(diǎn)，又能夠滿足政府的需求。

到 了2014年底，這輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)最終塵埃落定，北京現(xiàn)代與河北和重慶簽訂協(xié)議。從目前披露的信息來(lái)看，北京現(xiàn)代在河北滄州和重慶兩江新區(qū)的投資規(guī)�；�本一 致。滄州工廠總投資為74.5億元，比重慶工廠只少3億元。整車產(chǎn)能均為30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)上滄州工廠為20萬(wàn)臺(tái)，重慶工廠為30萬(wàn)臺(tái)。

在 投資規(guī)模差不多的情況下，兩地在車型安排上則是爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)。重慶工廠首期將投產(chǎn)一款全新A0級(jí)車和一款全新A級(jí)車；滄州工廠則在開工投產(chǎn)初期投產(chǎn)新一代 瑞納和新ix25。一位接近現(xiàn)代汽車的人士表示：“兩家工廠初期規(guī)劃各投放兩款產(chǎn)品是為了平衡兩地工廠的關(guān)系，但是未來(lái)誰(shuí)的市場(chǎng)好，空間大才是獲得更多 產(chǎn)品和爭(zhēng)取后續(xù)投資的關(guān)鍵。”

未來(lái)命題

然而，落子之時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生著變化。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷再度出現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙回落。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳世華表示，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入低速增長(zhǎng)狀態(tài)。

整 體汽車市場(chǎng)不好之時(shí)，北京現(xiàn)代也難言輕松。數(shù)據(jù)顯示，5月，北京現(xiàn)代銷量?jī)H為80022輛，原本行業(yè)排名第四的位置，已經(jīng)被東風(fēng)日產(chǎn)取代（銷量為 81475輛）。而且國(guó)內(nèi)汽車銷量前5月的統(tǒng)計(jì)中，排名銷量前5的企業(yè)中，北京現(xiàn)代是唯一銷量出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月下跌的企業(yè)，其中5月份同比更是下滑了 12.1%。

而在車型上，SUV市場(chǎng)在今年前5月繼續(xù)保持較高增速之時(shí)，北京現(xiàn)代汽車的SUV產(chǎn)品的表現(xiàn)也并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó) 內(nèi)SUV市場(chǎng)共銷售45.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.50%，同比增長(zhǎng)43.90%。而北京現(xiàn)代汽車的SUV產(chǎn)品中，除了2014年10月上市的ix25銷量 表現(xiàn)尚可之外（5月銷量為8371輛），全新勝達(dá)、ix35車型與去年同期相比，均呈現(xiàn)較大幅度下降。

對(duì)此，有行業(yè)人士分析表示，在SUV市場(chǎng)相對(duì)較好的情況下，北京現(xiàn)代在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)很難讓人理解，這也說(shuō)明其未來(lái)需要在這方面做出較大的調(diào)整和努力。

盡 管面對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代依然執(zhí)著地推動(dòng)著產(chǎn)能雙引擎戰(zhàn)略：打造滄州工廠和重慶工廠。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示：“北京現(xiàn)代從來(lái)不 是為了產(chǎn)能規(guī)劃產(chǎn)品，都是有了產(chǎn)品以后規(guī)劃產(chǎn)能，我們做任何工廠之前，都進(jìn)行了認(rèn)真、詳細(xì)的產(chǎn)品安排和準(zhǔn)備。”他強(qiáng)調(diào)，北現(xiàn)的規(guī)劃不是超前的，甚至某種程 度上還是落后的，北京現(xiàn)代在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局下的規(guī)劃符合中國(guó)汽車市場(chǎng)的基本規(guī)律。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代現(xiàn)有三個(gè)工廠產(chǎn)能為105萬(wàn)輛，而2014年其銷量已經(jīng)突破112萬(wàn)輛。受產(chǎn)能的限制，北京現(xiàn)代在2015年的銷售目標(biāo)僅制定為116萬(wàn)輛。由此可見，產(chǎn)能確實(shí)是北京現(xiàn)代在市場(chǎng)排位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的“短板”。

在重慶工廠奠基儀式上，北京現(xiàn)代也在現(xiàn)場(chǎng)打出巨幅的“從現(xiàn)代到未來(lái)”標(biāo)語(yǔ)，其雄心躍然紙上�；蛟S，隨著落戶重慶，充滿潛力的西部市場(chǎng)會(huì)給增長(zhǎng)放緩的北京現(xiàn)代帶來(lái)新機(jī)會(huì)。