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粗略計算，日系車企在4000萬輛召回車的占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。

目前，受傷最重的日系車企與高田并未就如何分擔(dān)召回費(fèi)用達(dá)成協(xié)議，這要等到高田氣囊故障的最終原因調(diào)查清楚之后才能有定論。

本周，就日本高田氣囊缺陷召回已涉及4000多萬輛汽車，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車連續(xù)發(fā)表3篇剖析文章:《駭人聽聞 高田氣囊引發(fā)繞赤道4圈半的汽車召回》、《割喉奪命 本田汽車“安全氣囊”成殺人兇器？》和《瞞報事故 本田態(tài)度惡劣遠(yuǎn)超11年前的三菱汽車》。

那么，除了“涉案”最深的日本本田汽車，還有多少汽車品牌深受“高田氣囊門”困擾？在已召回的汽車產(chǎn)品當(dāng)中，他們又有怎樣的規(guī)律？請看中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者繼續(xù)為您做解讀。

幾乎與中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車刊出系列報道同時，據(jù)6月9日最新消息，日本馬自達(dá)汽車宣布，該公司再度因高田缺陷氣囊在北美召回54萬輛車。

這真是“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。眾多汽車企業(yè)近乎“躺槍”的命運(yùn)，皆因為同一個“安全氣囊”合作伙伴而使然。

首當(dāng)其沖的日本本田，是本次汽車召回因使用高田安全氣囊數(shù)量最大的客戶，也是受事件影響最嚴(yán)重的一家整車企 業(yè)。目前，因高田氣囊召回的車輛中，有2000多萬輛來自本田。據(jù)悉，本田汽車持有高田公司1.2%的股份，而在2014年年底還曾“硬扛著”表示，不會 棄用高田氣囊。但是僅僅兩個月后，隨著“高田氣囊門”事件的進(jìn)一步發(fā)酵，自顧不暇的本田汽車不得不表示，不會對日本汽車零部件生產(chǎn)商高田公司提供進(jìn)一步的 經(jīng)濟(jì)援助。

日系車企受高田氣囊召回沖擊列第二位便是豐田汽車，截至目前，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車。但不知是“著了什么魔，還是遇見什么鬼”，豐田高層也表示，不會因安全氣囊問題而棄用高田。

此外，同為日系汽車企業(yè)的日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯，也深陷“高田氣囊門”。其中，因高田氣囊導(dǎo)致的召回， 三菱約312萬輛，馬自達(dá)約257萬輛，日產(chǎn)達(dá)171.2萬輛以上，斯巴魯約8萬輛。畢竟，日本高田是世界第二大汽車安全氣囊生產(chǎn)商，給日系車帶來的影響 可見一斑。

美國三大汽車的通用、福特、FCA，同樣深陷“高田氣囊門”而不能自拔，其中，F(xiàn)CA所有的高田氣囊車全球召回總數(shù)已突破522萬輛，，福特召回超150萬輛通用召回已突破40萬輛。

甚至是全球高檔車品牌第一的BMW，也十分懊惱地“馬失前蹄”，寶馬汽車因高田氣囊導(dǎo)致的召回達(dá)到203萬。

綜上粗略計算，日系車4000萬輛召回車的占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。目前，受傷最重的日系車企與高田并未就如何分擔(dān)召回費(fèi)用達(dá)成協(xié)議，這要等到高田氣囊故障的最終原因調(diào)查清楚之后才能有定論。

再有，汽車企業(yè)為何不能索賠？據(jù)了解，目前涉事的十家車企尚未向高田氣囊索賠；而且深受影響的日系車企并未終 止與高田的合作，一方面，日系車廠商不得不依賴高田生產(chǎn)應(yīng)對此次緊急維修所需的替換部件，另一方面又無法向后者提出賠償要求，因為一旦高田停止供貨，短時 間內(nèi)沒法填補(bǔ)高田原有的供貨量。

如果說，近年來日系車失掉了中國市場是因為民族情緒，那么，面對此次高田氣囊?guī)�來的召回危機(jī)以及曾經(jīng)的瞞報行為，日系車將要爆發(fā)的信任危機(jī)可能遠(yuǎn)不止失去中國市場這么簡單。