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2015年5月份乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望

　5月車市持續(xù)回落

　　5月車市零售同比增速4.8%，低于4月同比的9%增速較多，且5月零售環(huán)比4月下降2%，沒有走出期待中的回暖行情。歷年春季上市新車在5月增量，但今年的春季新車增量偏低。而今年較去年少一個(gè)工作日也影響增量。從周度走勢看，5月各地車展的拉動效果一般，前三周的平穩(wěn)低迷。今年4-5月均出現(xiàn)前幾周負(fù)增長和最后一周的強(qiáng)力拉升走勢，體現(xiàn)持續(xù)的需求疲軟。

　　從宏觀環(huán)境看，近期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍處持續(xù)下行壓力中，出口低迷帶來加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營艱難和隱性收入降低，減弱購車需求。原預(yù)計(jì)的5月股市走穩(wěn)后資金回流車市，但因股市震蕩上行，加之房地產(chǎn)救市回暖，車市的需求難以釋放。相對美國的5月年化銷量創(chuàng)新高，中國車市也同樣是低油價(jià)和利率下行的環(huán)境，且有較強(qiáng)的換購基礎(chǔ)，結(jié)果看中美車市都帶來SUV等火爆，但中國車市需求被暫時(shí)性轉(zhuǎn)移較嚴(yán)重。

　　5月的部分合資品牌的降價(jià)促銷力度明顯加大，但自主品牌5月增速仍快于合資品牌較多，這是SUV廂型優(yōu)勢比轎車合資品牌優(yōu)勢更符合消費(fèi)潮流。

　　從進(jìn)口豪華品牌的SUV占自身狹義乘用車比重52%，和進(jìn)口普通外資品牌的SUV占自身狹義乘用車比重83%的結(jié)構(gòu)性特征看：國內(nèi)合資品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較慢，且增長預(yù)期沒有隨轎車市場萎縮而下調(diào)，導(dǎo)致近期終端壓力驟增。

　　由于生產(chǎn)的計(jì)劃剛性，4月和5月均出現(xiàn)生產(chǎn)>國內(nèi)批售>零售的局面，廠家?guī)齑嬖鲩L快于渠道庫存增長，也導(dǎo)致4-5月的批發(fā)增速低于零售的現(xiàn)象持續(xù)。

6月市場展望仍不樂觀

　　6月是小月，但僅有節(jié)假日9天，有21個(gè)工作日，有利于銷量穩(wěn)定。端午節(jié)不構(gòu)成購車小高峰，小長假卻影響銷量，所以6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢。

　　6月是市場低迷期，但春節(jié)后的股市火爆未來總會有回穩(wěn)期，車市也處于經(jīng)濟(jì)和股市的不確定狀態(tài)中。從近期的降價(jià)促銷效果看，市場需求太弱，廠家也應(yīng)順勢而為。由于資金緊張、市場需求不足和勞動力成本上升等因素，目前的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分項(xiàng)指標(biāo)和PMI等前瞻性指標(biāo)仍處低位，建議6月的半年沖刺目標(biāo)最好相對克制，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的新常態(tài)。由于上半年零售逐月下滑太快，建議廠家修正年初的計(jì)劃，靜觀股市變化，并加速調(diào)整車型策略，為秋季攻勢提早準(zhǔn)備。

5月份產(chǎn)量表

5月份國內(nèi)銷量表

5月份批發(fā)銷量表

2006—2015年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(5月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

股市不穩(wěn)車市難升

　　據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年1-4月的流動性放松帶來的資金釋放在2.3萬億，但股市吸引的銀行資金搬家就達(dá)到3萬多億，社會資金流入股市較多。股市上漲是很好的利國利民的事情，尤其是拉動了大量的中小散戶投資者入場，據(jù)說31%的大學(xué)生炒股，但股市的震蕩上漲吸引了巨量的資金。加之社會輿論對股市的細(xì)心呵護(hù)，股市參與者的收益是很好的，這也進(jìn)一步促進(jìn)了投資者堅(jiān)定將每一份鋼镚投入股市并加杠桿的信心，說不定一輛夏利的錢進(jìn)股市，加杠桿能出來一輛豪車。

　　在股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預(yù)期下，似乎只要在股市就有買更好車的賺錢機(jī)會。這也導(dǎo)致近期車市的關(guān)注熱情是有的，但購車的時(shí)機(jī)很是猶豫。由此如果不是股市 見頂穩(wěn)定，很多投資者仍會把資金堅(jiān)守股市，等看完股市大行情再考慮退出買車。因此目前眾多消費(fèi)者全身心投入炒股下，股市不穩(wěn)、車市不興，相信股市走穩(wěn)后的購豪車熱情會上升。

　　產(chǎn)能悖論-自主走高端和合資降價(jià)

　　由于國家嚴(yán)防產(chǎn)能過剩意識較強(qiáng)，對乘用車行業(yè)產(chǎn)能控制始終較嚴(yán)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，近三年的汽車行業(yè)平均投資增速僅有10%，遠(yuǎn)低于社會固定資產(chǎn)的平均增速，乘用車行業(yè)主力企業(yè)產(chǎn)能過剩并不嚴(yán)重。乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)分析國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能利用率差異巨大：自主品牌車企由于歷史原因和季節(jié)波動因素而產(chǎn)能利用率僅在50%左右，合資品牌產(chǎn)能始終是在80%以上的偏緊狀態(tài)，而德美韓等合資車系的產(chǎn)能利用率甚至長期在100%左右。合資企業(yè)歷經(jīng)車市10多年的高利潤和高增長，而部分企業(yè)產(chǎn)能利用率仍在近100%高位，目前的合資降價(jià)不應(yīng)簡單拿產(chǎn)能說事。

　　自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒有采取降價(jià)等激進(jìn)措施，反而是敏銳抓住車市的價(jià)格體系的不均衡的大機(jī)會，實(shí)施價(jià)值高端化的SUV發(fā)展線路，對掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。自主廠家緊隨消費(fèi)趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。隨著自主的SUV分流轎車需求，合資品牌占優(yōu)勢的轎車市場負(fù)增長，合資順應(yīng)車市降價(jià)大趨勢而價(jià)格調(diào)整也是合理的選擇，也形成部分合資車企轎車份額提升卻轎車銷量下滑的無奈現(xiàn)象。

　　隨著人民幣有效匯率升值，中國車市規(guī)模增大，進(jìn)口車國產(chǎn)、豪車下探，車市中高端價(jià)格體系需要調(diào)整。合資車型原有的促銷幅度大都超過10%，降價(jià)主要是對促銷的修正，同時(shí)也是很好的宣傳攻勢。但面對萎縮的轎車市場，合資降價(jià)促銷等也遠(yuǎn)低于預(yù)期效果，這也是產(chǎn)品魅力最重要。不是合資企業(yè)不努力，國際車企的母公司應(yīng)該反思其在中國未跟進(jìn)市場變化的產(chǎn)品布局失誤。

　　新能源車收充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)暫由政府補(bǔ)貼

　　媒體報(bào)道北京要推出新規(guī)定：充電服務(wù)費(fèi)按照充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。從培育市場角度看，這也是讓消費(fèi)者掏錢的不智的政策�，F(xiàn)在的北京電動乘用車保有量也就是5000臺，前期大約每月上牌300多臺，規(guī)模較小。本來讓消費(fèi)者現(xiàn)在每度電掏錢近1元的服務(wù)費(fèi)是很貴的，加之比民用電貴近1倍的工業(yè)用電，綜合成本看公共充電比家庭自充的每度電多一元多費(fèi)用，這不利于電動車的初期普及和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　在短期的充電設(shè)施不完備的情況下，如果讓政府補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)，實(shí)際政府獲得充電樁和電動車運(yùn)行的詳細(xì)數(shù)據(jù)資料，這是很寶貴的數(shù)據(jù)財(cái)富，對此做好分析研究對 未來的電動車發(fā)展很有促進(jìn)。如果政府不補(bǔ)貼，就很難準(zhǔn)確把握電動車的充電和運(yùn)行特征，大數(shù)據(jù)時(shí)代的消費(fèi)者數(shù)據(jù)研究的價(jià)值巨大。而且由于服務(wù)費(fèi)過高，部分消費(fèi)者會考慮私接民用電充電，使電動車充電狀態(tài)在普及初期不可控和不安全，不利于北京電動車的良好起步發(fā)展。如果政府先補(bǔ)貼1年的充電服務(wù)費(fèi)，這是對新能源車發(fā)展的重大支持，也是有利于充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈的更合理布局。