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在通用汽車(chē)攜手在華合作伙伴上海通用對(duì)外發(fā)布了一攬子的新能源汽車(chē)計(jì)劃后，大眾汽車(chē)也在緊鑼密鼓的布局中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
    6月5日，記者從上海大眾汽車(chē)了解到，日前，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授與上汽 集團(tuán)總裁陳志鑫在大眾汽車(chē)集團(tuán)就雙方在中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車(chē)簽署了協(xié)議。協(xié)議顯示，雙方將投資12億元人民幣，支持上海大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)一款面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)了解，這款純電動(dòng)車(chē)將基于上海大眾現(xiàn)有的A級(jí)車(chē)Lavida朗逸的平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃于四年內(nèi)在上海大眾安亭基地投產(chǎn)。與此同時(shí)，據(jù)大眾汽車(chē)集 團(tuán)透露，    在未來(lái)的4~5年間，大眾將會(huì)陸續(xù)在中國(guó)地區(qū)推出15款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在此之前，大眾在華推出了純電動(dòng)小車(chē)e- up。而據(jù)記者了解，新奧迪A3 Sportback e-tron將在2015年內(nèi)以進(jìn)口方式率先引入國(guó)內(nèi)，而明年奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力車(chē)也有望實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
    可以發(fā)現(xiàn)的是，過(guò)去一年多以來(lái)，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的看法正在發(fā)生變化，在此之前，除了日產(chǎn)和通用率先將旗下新能源汽車(chē)引入中國(guó)市場(chǎng)“試水”外，跨國(guó)車(chē)企很少有關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)的。原因很簡(jiǎn)單，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，而此前的政策也一直處于相對(duì)模糊和斷層的狀態(tài)。
    然而，從2014年開(kāi)始，隨著政府的大力推動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)火速發(fā)展，2015年前幾月銷(xiāo)量更是呈現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)。加之2020年5L的燃油消耗限值，讓包括大眾在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景不再是“隔岸觀(guān)火”般持懷疑和觀(guān)望的態(tài)度。
    在特斯拉之后，奧迪、寶馬、日產(chǎn)等都紛紛加速了新能源車(chē)推出步伐，而合資車(chē)企的新能源戰(zhàn)略也開(kāi)始逐一出臺(tái)。
    雖然感覺(jué)大眾在華的新能源推廣較通用和日產(chǎn)相對(duì)較晚，但在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，由于目前外資新能源汽車(chē)在華的推廣依然處于起步階段，因此大眾此時(shí)決定進(jìn)入，為時(shí)未晚。更何況，在海外市場(chǎng)特別是在德國(guó)本土等市場(chǎng)，大眾的新能源汽車(chē)已經(jīng)集聚了一批消費(fèi)者。
    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月和前4月，雖然日產(chǎn)聆風(fēng)依然是全球銷(xiāo)量最大的新能源車(chē)，但在德國(guó)本土，4月大眾共有兩款產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)量前十，銷(xiāo)量 共計(jì)達(dá)到352輛，前4個(gè)月的銷(xiāo)量則有1144輛；在美國(guó)市場(chǎng)，大眾的e-Golf進(jìn)入前4月的累計(jì)銷(xiāo)量進(jìn)入前十，達(dá)到815輛。
    從全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上看，大眾的e-Golf以1331輛位列第六，而2014年位列第21位。從企業(yè)的角度，大眾汽車(chē)以前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量8755輛位列第五，而2014年位列第11。
    “大眾在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上其實(shí)與日產(chǎn)、通用等不相上下。”有專(zhuān)注新能源汽車(chē)的人士認(rèn)為。從這一層面看，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾依然將會(huì)有所作為。
    不過(guò)，從政策層面看，由于中國(guó)政府對(duì)本土生產(chǎn)的新能源汽車(chē)提供更多的支持和補(bǔ)貼，因此，大眾也試圖利用兩家合資公司加速新能源汽車(chē)的本土化，不過(guò)， 這尚需時(shí)日。而在這一過(guò)程中，借力于政府的支持，中國(guó)的本土新能源汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)了部分市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型分 別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動(dòng)車(chē)、騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)和吉利康迪熊貓。其中除了騰勢(shì)為合 資品牌外，其余均為自主品牌。
    但是，短暫的銷(xiāo)量領(lǐng)先是否意味著中國(guó)的自主品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，還有待進(jìn)一步觀(guān)察。