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綜合外電報(bào)道，如今提升燃油經(jīng)濟(jì)性似乎已成為各大廠商的共識(shí)，為此，不少車企熱衷于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者混動(dòng)系統(tǒng)的汽車，不過馬自達(dá)則一直堅(jiān)守常規(guī)內(nèi)燃機(jī)，并在技術(shù)創(chuàng)新方面“做文章”。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自推出以來，贏得了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可和消費(fèi)者的好評(píng)。該技術(shù)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，通過提高壓縮比等技術(shù)，最大程度降低油耗。

近日，馬自達(dá)表示將推出下一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，該公司CEO小飼雅道（Masamichi Kogai）在接受采訪時(shí)稱，搭載下一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將在2018年左右亮相，預(yù)計(jì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)可提升30%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

或許有人認(rèn)為，就實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升而言，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)稍顯“小眾”，不過對(duì)于馬自達(dá)來說，其在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)方面的專長也避免了在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的“燒錢”。

小飼雅道還表示，馬自達(dá)也在衡量日本本土市場客戶對(duì)于混動(dòng)車和電動(dòng)車的興趣和需求。另外，該公司也聘用了一批專家來評(píng)估復(fù)活其引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性。不過迄今該公司尚未做出最終的決定。

目前馬自達(dá)在部分市場推出了搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在美國則僅提供創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司已表示將盡快在美國引進(jìn)創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分析人士則認(rèn)為，為滿足美國排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)可能不得不犧牲其2.2升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。