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對于重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱長安汽車）而言，上半年可以說是好事成雙。

日前，長安汽車發(fā)布了上半年財務 報告，繼前6月銷量超過一汽進入汽車集團三甲陣營之后，其凈利潤也首次超過長城汽車（601633.SH），位列上市車企第二名。半年報顯示，長安汽車上 半年營業(yè)收入為330.53億元，同比增長36.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.85億元，同比增長40.16%。

從半年報的數據來看，長安汽車此番能夠實現凈利潤的規(guī)模性增長，除了得益于合資公司長安福特和長安馬自達的投資收益外，更因為其本部業(yè)務終于扭虧為盈。對此，長安汽車分析認為，部分自主品牌中高端產品的持續(xù)上量使得產品結構進一步優(yōu)化，毛利率得以提升。

“長安汽車雖然暫緩推出高端自主品牌，但絕不放棄向上突破高端產品。不斷優(yōu)化產品結構，是自主品牌成長的必然過程。”長安汽車總裁朱華榮在接受《中國經營報》記者采訪時表示，但自主品牌要真正地突破天花板，仍需要較長的過程。

自主扭虧

近年來，長安汽車自主品牌穩(wěn)步增長，在為整體銷量貢獻越來越多增量的同時，正式在盈利層面發(fā)力。

根 據中國汽車工業(yè)協會所發(fā)布的數據，1~6月，長安汽車共銷售汽車146.57萬輛，同比增長10.78%。其中，自主品牌銷量為84.32萬輛，同比增長 9.75%，在整體銷量中占比達到57.53%，自主品牌乘用車更是以近40%的同比增幅實現了近55萬輛銷量。據悉，長安汽車目前在中國汽車市場所占的 市場份額約為12.4%，相較于去年同期提升了1.1個百分點。

銷量增長在相當程度上為長安汽車自主品牌在盈利層面的發(fā)力奠定了基礎。在半年報中，長安汽車認為其相較于上年同期（36.28億元）凈利潤14.57億元的增量以及40.16%的增幅，“主要系來源于合資企業(yè)投資收益增加及長安汽車本部扭虧為盈所致”。

長安汽車董事會秘書黎軍告訴記者：“與去年同期相比，自主品牌的凈利潤增加了數倍，而且這一數據已經包括了品牌、研發(fā)等方面的投入。”

數據顯示，在長安汽車上半年50.85億元的凈利潤中，投資收益為49.63億元，由此計算其本部凈利潤為1.22億元。相較于本部去年同期4.56億元的虧損，足見長安汽車自主品牌在盈利能力上的提升。

對 此，平安證券在研究報告中分析表示：“我們認為本部扭虧為盈的主要原因如下：長安SUV銷量大幅提升，本部毛利水平進一步改善：公司‘轎 車 SUV’業(yè)務收入同比增長86.63%至244.21億元，毛利率同比提升0.92個百分點達19.74%；銷售費用控制得當，財務費用 大幅降低，三項費用率降低等。”

盡管長安汽車本部目前的凈利潤遠遠低于合資公司的投資收益，但在這部分業(yè)務扭虧為盈之后，無論是對投資者還是業(yè)內人士而言，對于長安汽車自主品牌的信心都有望再添幾分。

仍需優(yōu)化

事實上，與外資品牌相比，毛利率低始終是自主品牌所面臨的主要困境之一，自主品牌集中向高端突圍、不斷提升品牌力和產品力，在一定程度上也正是為了解決這一難題。但受諸多因素影響，自主品牌在盈利能力上的提升一直步履維艱。

在 2006年進入乘用車市場后，長安汽車自主品牌也不斷地致力于此。長安汽車股份有限公司副總裁李偉在接受記者采訪時表示：“在近十年的時間里，長安汽車自 主品牌一直在從兩大方面進行自我提升。一是產品的溢價能力，長安汽車為旗下產品設定的溢價目標直接對標合資品牌競品，不斷地縮短二者之間的差距；二是調整 產品的銷量結構，目前長安汽車正在逐漸提高中高端產品的銷量，優(yōu)化產品結構。”

在長安汽車看來，今年上半年自主品牌毛利率的提升正是由此而來，并在半年報中如是表述：“報告期內，轎車（含SUV）毛利率的提升來自于逸動、CS35、CS75等重點產品的持續(xù)上量，產品結構的進一步優(yōu)化。”

數據顯示，1~6月，作為長安汽車自主品牌中高端產品的逸動、CS35和CS75的銷量分別為10.06萬輛、8.88萬輛和8.69萬輛，幾乎占據了其自主品牌乘用車銷量中的半壁江山。

不過，從毛利率的角度來看，長安汽車自主品牌的產品結構優(yōu)化已經有所放緩：2014年上半年，長安汽車自主品牌乘用車的毛利率為18.82%，相較于上年同期提高了3.80個百分點；今年上半年毛利率雖然增至19.74%，但增幅卻僅有0.92個百分點。

一 位分析人士表示：“這一情況與自主品牌向上突破的規(guī)律十分相符。毛利率在一定程度上反映了品牌的溢價能力及高端程度，自主品牌向高端突圍正是一個‘爬坡’ 的過程，越往上越艱難。其中涉及到多方面因素，最困難的一點在于，自主品牌推出的中高端產品要受到市場認可并轉化為銷量，需要相當長的過程。而由此而來的 產品結構優(yōu)化，才能最終帶來毛利率的提升。”

挑戰(zhàn)加劇

或許是因為意識到了這一點，長安汽車既沒有推出高端自主品牌，也沒有“跨越式”地布局高端產品，而是按照其原本的發(fā)展節(jié)奏，逐步增加產品陣容，同時繼續(xù)優(yōu)化產品結構。

在9月4日開幕的成都國際車展上，長安汽車推出了CS75四驅版車型。借助這款車型當前的熱度，在其當前10.88萬~12.68萬元的價格基礎上，又增加了14.28萬~16.38萬元區(qū)間的產品。

“對于CS75、CS35這樣的重點車型，我們希望能整合資源，向著年銷量20萬~30萬輛的方向突破。打造經典產品是長安汽車堅定不移的理念，其核心還是產品力，因為有了產品力才能支撐產品不斷向上突破的價格。”朱華榮坦言。

盡 管也在擴寬SUV產品陣容并認可這一細分市場當前的增長趨勢，但長安汽車并不打算如其他自主品牌一樣在產品布局上向SUV傾斜。在朱華榮看來，未來3 年，SUV市場會和轎車市場一樣回歸理性，甚至也可能出現銷量下滑。所以長安汽車計劃以平衡布局應對當前的市場競爭，同時緩步進行結構優(yōu)化。

據悉，長安汽車將基于睿騁平臺開發(fā)并推出新一代中高端轎車產品，同時在SUV領域計劃推出一款大型SUV——CS95，在增加中高端產品的同時，提升價格區(qū)間，以期這部分產品能夠在銷量中占據更多的比重。

不過，在當前的市場競爭格局下，新一輪的價格戰(zhàn)已經全面開啟，隨著合資品牌價格的不斷下探，長安汽車在繼續(xù)優(yōu)化產品結構的過程中，也將與其他自主品牌一起，遭遇更艱巨的挑戰(zhàn)。

“競 爭不斷加劇是必然的趨勢。目前長安汽車和眾多的合作伙伴，包括自主品牌車企正在尋求合作，共同應對產業(yè)未來的一些風險。我認為，自主品牌應該在未來相當長 的一段時間里甚至永遠聯合起來，共同開發(fā)一些技術平臺，探討如何降低成本、共同搭建采購平臺等，這是能夠活下去的有效手段之一。”朱榮華表示。