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8月轎車市場下降幅度出現(xiàn)放緩跡象。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月我國轎車共銷售76.71萬輛，同比下滑16.9%。而7月轎車銷售69.09萬輛，同比下滑20.2%。

轎車市場降幅放緩，與美系和韓系分別在A級和B級市場的逆勢增長息息相關。8月，美系A級車增長4.44%，在B級車市場，韓系銷量逆勢增長18.54%。與此同時，日系B級車銷量已超過德系和美系，重奪B級車銷量冠軍。

“日系車品牌力和產品力都強于韓系，日系B級車未來依然有不錯的增長前景，這可能將威脅到韓系車的市場表現(xiàn)。”北京亞運村交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。

新車效應促美系A級車增長

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，8月美系A級車銷售8.83萬輛，同比增長4.44%。在轎車市場所占的份額從去年8月的9.16%提升至11.51%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“美系A級車多款車型換代，同時一些新產品加速推出，這對銷量提升有促進作用。”

去年底上市的長安福特福睿斯，今年8月銷量已經過萬，達到1.08萬輛；去年8月底，新科魯茲換代上市，并采取新老車型同堂銷售的策略，經歷銷量爬坡期之后，今年8月科魯茲銷量達到1.75萬輛。

值得注意的是，今年3月上市的全新英朗銷量迅速攀升，8月份以2.86萬輛的月銷售成為A級車銷量冠軍，改變了此前�？怂�、朗逸輪番坐莊的格局。

位列全新英朗之后，上海大眾新朗逸成為8月A級轎車銷量亞軍，當月共銷售2.81萬輛，同比增長16.1%。但除了新朗逸和高爾夫，德系A級車銷量普遍下滑，8月德系A級車銷量同比下降13%，下滑至14.08萬輛。

A 級車銷量第三的東風日產軒逸，8月銷售2.58萬輛，同比增長35.3%。在日系A級車陣營，8月實現(xiàn)銷量增長的車型還包括廣汽本田凌派、東風日產新陽光 和廣汽豐田雷凌，銷量分別為0.89萬輛、0.61萬輛和0.84萬輛，同比分別增長4.5%、23.1%和28.4%。但是這依然無法改變日系車規(guī)模整 體下行的趨勢，8月日系A級車共銷售7.16萬輛，同比下滑9.07%。

相對于德系和日系A級車，韓系A級轎車表現(xiàn)更不樂觀。除了價格區(qū)間鎖定在A 級別的東風悅達起亞K4，其他大部分車型都出現(xiàn)銷量滑坡，導致韓系A級車8月銷量同比驟降54.94%，下滑至2.49萬輛。

日系B級車反超美系、德系

雖然韓系在A級車市場表現(xiàn)欠佳，在B級車市場卻逆勢飄紅。

8 月我國共銷售B級車11.91萬輛，同比下滑14.26%。韓系B級車共銷售2.27萬輛，同比增長18.54%，其中一個重要功臣就是北京現(xiàn)代名圖。在 此前月銷量已經破萬的基礎上，8月名圖的銷量達到1.29萬輛，同比增長23.7%。同時，此前持續(xù)保持單月銷售3000輛左右的第九代索納塔，在一系列 營銷措施的推動下，8月銷量已達到0.83萬輛，正逐步靠近月銷萬輛的目標。

不過，美系和德系在B級車市場銷量不斷走低。美系B級轎車8月 共銷售2.63萬輛，同比下滑26.66%。究其原因，一是受此前市場表現(xiàn)就不穩(wěn)定的君威、君越銷量下滑拖累，更重要的原因是此前美系B級轎車銷量的重要 支柱邁銳寶銷量出現(xiàn)波動，8月該車型銷售0.59萬輛，與此前近萬輛的月銷量出現(xiàn)較大差距。

在德系B級轎車陣營，雖然帕薩特銷量同比增長54.6%，但是邁騰的銷量出現(xiàn)波動，達到1.2萬輛，從而導致德系B級轎車整體銷量下滑7.88%，僅為3.12萬輛。

日系B級車8月銷量也出現(xiàn)下滑，但其絕對銷量已經超越美系和德系，成為8月B級轎車銷量冠軍。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，8月日系B級車共銷售3.28萬輛，同比下滑8.6%，但比德系B級車多銷售0.16萬輛，比美系B級車多0.65萬輛。而去年同期，日系B級車以18輛的差距落后于美系、德系，屈居第三。

就車型來看，在日系B級車三大“常青樹”中，除凱美瑞之外，雅閣同比增長32.4%，天籟同比增長32.6%。“隨著日系車整體復蘇，日系B級車憑借品牌力和產品力，未來很可能成為韓系B級車的重要威脅。”顏景輝表示。