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一直與合資企業(yè)產(chǎn)品正面抗衡的上汽乘用車，經(jīng)過幾年的經(jīng)驗積累，決定開始走差異化路線。在日前榮威360上市發(fā)布會上，上汽集團副總裁、乘用車公 司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋坦言，原來我們完全按照合資品牌的發(fā)展路徑來發(fā)展，但是后來發(fā)現(xiàn)這并不對，因為大家品牌不一樣，技術(shù)成熟度也有差異，上汽乘 用車必須找到自己的路線。從榮威360開始，上汽會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發(fā)展之路。

相比合資品牌，自主品牌與之 最大差距是動力總成。此次上市的榮威360，是榮威品牌第一款搭載“藍芯”動力總成的車型，標(biāo)配的是SGE和MGE的發(fā)動機，變速箱是自主開發(fā)的6速 TST和7速TST。這實際上是在告訴大家，上汽在動力總成上已經(jīng)取得了突破。因為如果沒有好的發(fā)動機，5.7L/百公里的油耗根本做不到。除了同級車?yán)?更低油耗，榮威360有2660mm的軸距，擁有同級車?yán)锔�大的空間，但售價卻7.57萬元起步，低于同級別合資企業(yè)產(chǎn)品的價格。這就是在上汽差異化戰(zhàn)略 指導(dǎo)下的定價。北青報記者從博瑞祥程經(jīng)銷店處了解到，目前榮威360已到店，消費者對這款極具性價比的新車很感興趣，來看的人不少。經(jīng)銷商對榮威360的 銷售也很有信心。

市場環(huán)境越來越嚴(yán)峻，合資企業(yè)產(chǎn)品價格不斷下探，到處都是競爭白熱化的紅海。在這種情況下，上汽改變了以往與合資 企業(yè)硬碰硬的做法，力求盡可能實現(xiàn)差異化。王曉秋對此的解釋是，上汽產(chǎn)品的品質(zhì)、操控和性能要達到與合資企業(yè)一樣的水平，但價格卻是親民的，也就是與自主 品牌產(chǎn)品幾乎同樣價格。而對比其他自主品牌，上汽希望自己產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)能給客戶帶來不一樣的感受。這種轉(zhuǎn)變其實很好理解，原來市場快速增長的時候，大 家搶一杯羹很容易；而現(xiàn)在整個行業(yè)的增長已是個位數(shù)時，只能依靠差異化。因此，上汽特別針對第二代及以后的產(chǎn)品，從整體設(shè)計理念到造型、內(nèi)飾、配置、性 能，都作了較大改變。榮威360是差異化戰(zhàn)略下的第一產(chǎn)品，在所有匹配7速變速箱的A級車?yán)铮�售價更低、空間更大、油耗更低，性價比優(yōu)勢相當(dāng)明顯。明年， 上汽將不斷推出插電強混產(chǎn)品，基本覆蓋10萬元至20萬元價格區(qū)間，包括SUV。