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在德系豪華品牌雙雄當(dāng)中，相比奔馳依賴(lài)品牌優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期停留在原地或進(jìn)步緩慢，寶馬向來(lái)以敢于創(chuàng)新而被車(chē)迷們津津樂(lè)道。說(shuō)這句話(huà)是有根據(jù)的，早在2010年寶馬就在中國(guó)啟動(dòng)“BMW之悅”售后品牌活動(dòng)，而奔馳則晚了一年多。

也就在最近的成都車(chē)展上，寶馬成為最早在中大型SUV上使用更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的德系豪華品牌。寶馬X5xDrive28i和X6xDrive28i在搭載了N20系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅將售價(jià)拉底至75.8萬(wàn)元及83.80萬(wàn)元，而且綜合油耗降低了20%。

值得一提的是，寶馬中大型SUV搭載的N20系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出來(lái)的性能并不屬于競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，新推出的X5和X6兩款車(chē)型，百公里加速時(shí)間分別為7.5 秒和7.4秒。且不說(shuō)這比采用2.0T雙增壓的沃爾沃XC90快了接近1秒，比3.0T低功率版的奔馳ML320、奧迪Q735TFSI的加速成績(jī) 7.7秒和7.9秒的成績(jī)也要快�？梢�(jiàn)寶馬的技術(shù)創(chuàng)新并不是以犧牲駕駛愉悅感最為代價(jià)。

有意思的是，面對(duì)寶馬X5xDrive28i咄咄逼人的品牌和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，上市之初只推出XC902.0TT6車(chē)型的沃爾沃汽車(chē)也迅速反應(yīng)過(guò)來(lái)，晚于寶馬幾天推出下降5萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)XC90T5智逸版迎戰(zhàn)，反觀(guān)奔馳ML320依然毫無(wú)動(dòng)靜。

寶馬的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)上，在新能源汽車(chē)方面的領(lǐng)先性也有目共睹。2014年，寶馬率先將使用碳纖維復(fù)合材料的BMWi3和插電式混合動(dòng)力跑 車(chē)BMWi8引入中國(guó)市場(chǎng)，并緊隨其后在2015年初推出了BMW品牌旗下的首款插電式混合動(dòng)力豪華商務(wù)車(chē)型新BMW5系。

在此基礎(chǔ)上，寶馬基于創(chuàng)新制定了清晰的中國(guó)戰(zhàn)略，包括創(chuàng)新的產(chǎn)品、創(chuàng)新的服務(wù)模式、持續(xù)本土化的宏偉藍(lán)圖以及以創(chuàng)新為內(nèi)核的品牌。寶馬也是豪華品牌當(dāng)中第一家提出出行服務(wù)戰(zhàn)略的企業(yè)，并啟動(dòng)公共充電服務(wù)項(xiàng)目“即時(shí)充電TM”。

時(shí)充電TM卡可在即時(shí)充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計(jì)費(fèi)透明。為鼓勵(lì)電動(dòng)出行，所有BMW新能源車(chē)客戶(hù)（包括現(xiàn)有車(chē)主）均可通過(guò)BMW客服中心或經(jīng)銷(xiāo)商獲得一張即時(shí)充電TM卡。

面對(duì)2015年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。寶馬看到了商機(jī)，也看到了電動(dòng)出行的短板：完善的充電網(wǎng)絡(luò)將是新能源 車(chē)推廣成敗的關(guān)鍵要素。根據(jù)寶馬的即時(shí)充電項(xiàng)目規(guī)劃，今年寶馬將聯(lián)合中國(guó)普天在北京、上海、廣州和深圳4個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁，到2016年覆蓋12 個(gè)城市超過(guò)1000個(gè)充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

筆者認(rèn)為，如果說(shuō)寶馬在新能源汽車(chē)方面的提早布局，奔馳、奧迪等豪華車(chē)品牌還有機(jī)會(huì)“趕得上趟”的話(huà)。這次寶馬與中國(guó)普天在充電網(wǎng)絡(luò)方面的合作極有可能令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來(lái)因基礎(chǔ)設(shè)施的缺失以致落后甚至望塵莫及。